mitsubishi.megaherz.cz

Stala sa mi taka vec - idem idem a pri prudsej akceleracii z 3. do 4., tlacim plyn dalej a okolo 4000 otacok vypne motor a rozblika sa ENGINE. Vyradim do neutralu, skusim nastartovat, kym je este auto v pohybe...neda sa. Zastanem, vypnem kluc, zapnem, nastartujem a vsetko je v pohode, auto ide ako ma a kontrolka motora nesvieti. Avsak mi to nedalo a zase som mu pritlacil (1. do 4500, radim do 2., taham do 4500, ideme do 3. nad 4000..) a zase na 4. vo vyssich otackach rovnaky problem (vypne motor a blika ENGINE). No po zastaveni, nastartovani a kludnej jazde absolutne ziaden problem a ani nic nesvieti.

Pozna niekto takyto problem a tym padom moznu pricinu? Este som nic nekontroloval, ani nehladal, co by malo sposobovat cosi take a zaujima ma ci mate nejaku radu.

Odešla přední lambda - někde jsem to tu již popisoval. Doporučuji originál či alespoň širokospektrální náhradu od Denso, v žádném případě Bosch (zřejmě mi odpálil katalyzátor)!

P.S.: V mém případě však i po rozsvícení kontrolky motoru auto jelo, do vypnutí motoru a opětovného nastartování ovšem jen na cca třetinový výkon.

P.P.S.: Pokud se kontrolka motoru již jednou rozsvítila, příslušná chyba se načetla do paměti ŘJ motoru, tedy je možno ji odtamtud vytáhnout.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

já se s tímto projevem mockrát setkal u jiných aut. V řj bylo vždy zapsáno:nezpracovatelný signal čidla otáčení vačkového hřídele.

Vadné bylo ono čidlo nebo (většinou u fabií HTP a jejich 16V verze- přeskákaný řetěz rozvodového mechanismu)

Netvrdím,že je to tutově Tvůj případ ale jako inspirace dobré,ne?

Pokud by to bylo to, co píše Kuno, pak bych to řešil okamžitě, neboť spíše než na poruchu čidla, resp. čidel (jsou tam dvě, jedno snímá polohu kliky, druhé polohu vačky výfukových ventilů), by to ukazovalo na rozvody těsně před kolapsem! A potkaný motor 2,4 GDI je rovnou na odpis.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Jak jsem psal,NEMUSÍ to být tento případ,Galanta servisuji pouze jednoho takže s opravami Galantů nemám bůhvíjaké zkušenosti.

V prvom rade skusim tu diagnostiku, co to napise...ak to nieco vypise.

Tak tím si v daném případě můžeš být naprosto jistý.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Takze vypisalo iba jedinu chybu:

92 - skrtiaca klapka - spätny vplyv na motor

avsak neviem, ci je to konkretne tento problem, alebo nieco z minulosti, lebo som este za cely cas, co to auto mam (7 rokov), nikdy chyby nevycitaval a ani nemazal, lebo auto ziaden problem nemalo.
A s tym sa mi spaja jedna presne rovnaka vec, ktora sa prejavovala asi pred rokom a po par mesiacoch to preslo - presne co pise chlapik tuto:
http://www.fixya.com/cars/t11580340-fau ... etv_mtr_fb

cize taky prerusovany zvuk pri brzdeni ako take jemne klepkanie o nieco gumene (on spomina ako smiech).

Takze mi z toho vyplyva, ze lambda alebo iny snimac do toho by nemal mat vplyv...

Takze by som mohol skusit vycistit klapku alebo nieco ine by sa malo hladat?
Reakcia motora bola taka, ked sa stala ta chyba, ze kontrolka motora zacala blikat asi v sekundovom intervale a vyplo motor. Ked som zastavil, vypol a zapol zapalovanie, uz nic nesvietilo ani neblikalo, nastartoval a vsetko ide ako ma a aj rovnakym vykonom.

Udělal bych to samé, co píšeš - vyčistil klapku a čekal, co bude dál.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Teraz je otazka, ci mozem klapku po odstraneni hadice sania len tak volne potlacit, aby som sa k nej dostal aj zo zadnej strany kvoli vycisteniu... Kedze tu nie je lanko, ale magnet, bude potrebne nieco specialne nastavovat po vycisteni, alebo by to malo byt v povodnej urovni a RJ si jej polohu po zapnuti zapalovania nastavi do pozadovanej polohy sama?

Klapka sice klade odpor a vrací se do téměř zavřené polohy, ale z manipulace s ní během čištění nemusíš mít obavy. Při té příležitosti si všimni, zda nezadrhává, když s ní hýbeš. Pokud ano, odhalili jsme zdroj "poruchy", jejíž prapůvodní příčinou je však zanedbaná údržba klapky - má se pravidelně čistit.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Také nečistím a zatím v pohodě, ale díky za připomínku, určitě se na to před zimou podívám.

Nečištění vede mj. k tomu, že se urvou a poškodí magnety v krokovém mechanismu ovládajícím pohyb klapky. Někdy se do dá zachránit slepením, jindy je potřeba kompletní repase (od cca 7000 Kč nahoru bez dopravy do/z Německa) či dokonce celé nové těleso klapky (tady se už bavíme o pětimístné částce). Ale každý svého štěstí strůjcem...

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...