mitsubishi.megaherz.cz

Čus, poradíte mi prosím někdo, jak nejlíp vyměnit spojku na galantu 2,5 V6? Je to lepší sporem nebo vrchem?

Díky

Nevím jak u 6V ale řešil bych demontáž převodovky spodem anebo celý motor i s převodovkou horem a rozdělávat až venku.
Záleží to na možnostech-vybavení dílny a posouzení pracnosti versus obtížnost.

No a potom také... dělám-li to pro sebe nebo "na kšeft"

Motor se zásadně nevyndává, pokud to není absolutně nezbytné. Ven musí převodovka a jeden hnací hřídel (obojí spodem), ten druhý stačí vysunout z převodovky po uvolnění těhlice kola.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

[quote="Mitsi"]Motor se zásadně nevyndává, pokud to není absolutně nezbytné. Ven musí převodovka a jeden hnací hřídel (obojí spodem), ten druhý stačí vysunout z převodovky po uvolnění těhlice kola.[/quot

Nemám důvod nesouhlasit,pouze mám potíž trochu se slovíčkem ZÁSADNĚ-není k tomu důvod.

U aut jako je např.Renault ale i jiné značky je mnohem víc pohodlější vytáhnout to celé,protože tahat jen převodovku je obtížné vzhledem k nutnosti demontáže nápravnice a rámu pod motorem.
I u aut jako je Toyota je podobný postup běžnou praxí.

Ale-jak jsem psal-záleží to od konkretní situace,vybavení atd.

Nedělal jsem to u všech možných značek, ale u Mitsubishi to platí vždy!
- Pokud to má celistvý pomocný rám (to ovšem není případ Galantu), tak ten stejně musí ven. Je však pouze na čtyřech šroubech a poněvadž na něm visí spodní ramena závěsů kol, stačí uvolnit spodní svislé čepy (ramena jdou ven spolu s rámem), což se opět obvykle i při vyndávání jen převodovky stejně musí kvůli uvolnění těhlic kol z důvodu potřeby uvolnění hnacích hřídelů.
- Pominu-li zbytečnou práci s odpojováním a opětovným připojováním všemožných kabelů a hadic (+ provozních kapalin v nich) kolem motoru, pak hlavním důvodem, proč ZÁSADNĚ nevyjímat motor, je okruh klimatizace, který se při demontáži motoru z motorového prostoru obvykle musí rovněž rozpojit. A kdo se tohohle zbytečně pustí bez znalosti věci a/nebo náležitého vybavení, toho považuji za...

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Náležité vybavení mám,neměj strach a toho,kdo to někde "mastí" na nájezdech bez zvedáku,"žirafy" a podzvedáků považuji za.......zase já.

No,když si myslíš,že není možné demontovat motor bez toho abych vypustil klimačku tak si to mysli dál,nebudu Tě o tom přesvědčovat protože jsi zjevně nic podobného (myslím tím motor a převodovka V-Z) nedělal.

Reagoval jsem na původní žádost o radu:

Odpověď je naprosto jednoznačná: spodem a odmontovat převodovku. Cokoli jiného je v daném případě nesmysl!

P.S.: U tohohle Galanta bych skutečně rád viděl demontáž motoru bez zásahu do okruhu klimy. Ale jelikož jsem zastáncem jednoduchých řešení, nevidím důvod, proč bych se tím měl kvůli výměně spojky trápit.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Lze to (aniž bych vypouštěl klimu) udělat u všech aut.

Dokonce lze motor s převodovkou,nápravnicí,chladiči...atd nechat tzv. na zemi (pojezdu)a zbytek zvednout a provést pohodlně požadované úkony než díky omezenéu prostoru "pastit" tam a zpět poměrně těžkou a na manipulaci nešikovnou převodovku.
Necméně Ti Tvůj názor neberu ale uvědom si prosím,že nemusí být jedinný správný.

Několik stovek převodovek jsem za život už vymontoval a to z aut různých značek a z této pozice píší i tuto reakci.

Jasně, a bez odpojování! Všechna vedení - hlavně to od klimy - jsou totiž ve svých pružných částech tak dlouhá, že je není nutné odpojovat...

Teď vážně: samozřejmě, že u řady aut, zejména těch s těžkými agregáty, je tohle nejjednodušší řešení, ovšem předpokládá "všechno odpojit" (z hlediska zachování "celistvosti" okruhů), a to i v případě, že chladiče půjdou dolů s agregátem. To ovšem není případ Galantu, kde je mechanická převodovka dostatečně lehká a přístup bezproblémový.

P.S.: Žádnému mechanikovi jsem nikdy nedovolil se okruhu klimy v mých vlastních autech, která jsem si pořídil jako nová, ani dotknout. Díky tomu jsem nikdy neměl s funkčností klimy žádný problém! Na rozdíl od případů, kdy byli mechanici "připuštěni".

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Mitsi: Věř mi prosím,opravdu to jde.

Mě se nikdy nestalo,že bych zákazníkovi při takové opravě vše co souvisí s klimatizací jakkoliv poškodil,znefunkčnil...atd.

Věřím tomu, co jsem poznal anebo co si alespoň umím představit. A vzhledem k tomu, že jsem půldruhého roku dělal běžnou údržbu na Jaguaru XJR-S (se vším komplikovanějším jsem majitele posílal do značkového servisu, např. jen výměna zadních kotoučů a desek stála tolik, co horší ojetina), některé věci jsou zcela mimo mou představivost (zprvu jsem se smál i tomu, že servis si za výměnu svíček počítá 12 normohodin, po vlastnoruční zkušenosti jsem se smát přestal). I proto tolik smajlíků k prohlášení, že to jde u všech aut.


Neber to, prosím, osobně, ale kdokoli z mého okolí si nechal tzv. "oservisovat" klimu, už tam potom musel jezdit na plnění pravidelně, v lepším případě "jen" co dva roky, a to navzdory skutečnosti, že předtím neměl po mnoho let s klimou sebemenší problém, a ti, kdož nepodlehli vábení, jezdí s vozy stejných značek a často i typů vesele dál s nikdy neservisovanými klimačkami. Teď samozřejmě nehovořím u výměně interiérového filtru.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...