mitsubishi.megaherz.cz

toto iste som mal aj ja, po poskladani motora sa nejak zabudlo podotahovat zotrvacnik a buchotalo to.. akurat minuly tyzden som zmazal video na youtube kde som to mal nahrate, skoda... ale mne to robilo aj po zoslapnuti spojky ak sa dobre pamatam, kazdopadne treba sa na to pozriet, pokial by to bolo len to tak super, a bacha tieto sroby sa musia zalepit!

sešlápnutím spojky se zřejmě celá klika tlakem přes setrvačník axialně posune a zvuk se změní-zmizí. Každopádně ta vůle by tam být neměla.Může být např. vypadlé některé ax.ložisko nebo bůhvícoještě. Chce to každopádně revizi.

Teoreticky by takovéto projevy mohla mít i vadná spojka (vadné tlumení kmitů lamely-pružiny) nebo i přítlačák volný na nýtech... atd..ale předpokládám,že pokud to někdo dělal,zjistil by to a vadné díly nenamontoval zpět.

Jisté je že pokud to není setrvák nebo ta spojka,tak ta GO nebyla nic moc a bude třeba ji udělat zavčasu znovu aby se eliminoval vznik "daleko větších škod" způsobených provozem auta v tomto stavu.

Takže to může bejt klidně špatně vymezená vůle na klice kterou dělaly.Při sešlápnuté spojce se tlak na kliku sníží tím se klika odlehčí a přestane dělat rachot.Jakmile se pustí dostane větší tlak tím že je špatně vymezená má vůli a začne ramplovat

No..při sešlápnutí spojky se ten tlak sice zvětší s tendencí tlačit ji doprava a dál ten Tvůj popis také není o.k ale v podstatě máš pravdu.

zaujimalo by ma aky tlak ukazuje budik oleja... ten zvuk je aj v otackach ked sa prida motoru?

A přesně toto je důvod, proč se nemá startovat se sešlápnutým spojkovým pedálem! Nemazaný motor je točen startérem, přičemž jedním z nejnamáhanějších míst je právě axiální ložisko kliky, odkud olej po odstavení motoru nejdříve odteče. Mnoho "suchých" startů pak vede ke vzniku až takové axiální vůle, že "zkřížený" motor dokáže při sešlápnutí spojky na křižovatce zhasnout.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

...takze mohu byt stastny , ze se na mem fordu po najeti 453tisic km stale startuje pri seslapnute spojce bez problemu ?(bez seslapnuti spojky to nestartuje - asi us patent)

Některé motory jsou z tohoto hlediska odolné, jiné nikoli - záleží na provedení onoho axiálního uložení kliky.


Ano, dané opatření přišlo do Evropy z Ameriky, kde má charakter ryze bezpečnostního opatření (stejně jako třeba nemožnost nastartovat při opotřebených brzdových deskách, přehřátém motoru, nízké hladině oleje apod.), navíc odpovídá tamnímu zvyku z automatů (většinu z nich nelze nastartovat bez sešlápnutí "širokého", tentokrát brzdového pedálu), jenže tam to motoru nijak nevadí. Celá ta blokace je řešena velmi jednoduše: přes spínač na spojkovém pedálu (nejčastěji samostatný, výjimečně ten pro tempomat) ŘJ motoru pozná, že není sešlápnut pedál spojky a nesepne okruh relé startéru. Vše ostatní obvykle zůstává aktivní, tedy např. puštěním s kopce při zařazeném kvaltu lze motor nahodit.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Myslím,tedy jsem si naprosto jist,že ta úvaha o "škodlivosti" startovýní se sešláplou spojkou je silně ale opravdu silně přehnaná.
To,že by se někomu "chytly" nebo vypadly axialy,protože startoval se sešlápnutou spojkou je sci-fi.
Startovat se sešláplou spojkou se nedoporučuje pouze auto,které má ustavenou spojku s dvouhmot.setrvačníkem.
V tomto případě jsem si ale jist,že je to jen "vějička" zakrývající nespolehlivost a časté poruchy těch debilních dvouhmotáků (ano-zde je zářivý příklad konstruktéra idiota! ) a jejich ukrutně fin.náročné opravy v porovnání s "klasickým" provedením spojky užívané u osobních automobilů.

P.S: axialní ložiska jsou nemlich u každého auta principialně STEJNÉ.

To neni "uvaha", to je primo doporuceni, konkretne napr. Fiatu a jeho servisni site.


Takhle jsem to snad napsal (sem patri otaznik, na tehle debilni klavesnici snad vubec neni...) Napsal jsem to prece jinak. O roustouci axialni vuli klikoveho mechanismu atd.


Tak o tomhle pro zmenu slysim vubec poprve ja.


Proc konstrukter idiot (otaznik) To, ze vyrobci neumeji neco vyrobit a ridici to zase dokazi az prilis rychle zku.vit prece neni az tak jeho vina.


Principialne je STEJNY kazdy motor, odkud pak ovsem plynou ty rozdily mezi nimi (otaznik)

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

..To neni "uvaha", to je primo doporuceni, konkretne napr. Fiatu a jeho servisni site...

Pokud je auto s dvouhmotou,snad. Jinak ne,není důvod.
Ona ta doporučení se zde vykládají zrovna je třeba,že?

....Takhle jsem to snad napsal (sem patri otaznik, na tehle debilni klavesnici snad vubec neni...) Napsal jsem to prece jinak. O roustouci axialni vuli klikoveho mechanismu atd.....

A jak tam ta vůle "naroste"? Tím,že se šlape na spojku?

....Proc konstrukter idiot (otaznik) To, ze vyrobci neumeji neco vyrobit a ridici to zase dokazi az prilis rychle zku.vit prece neni az tak jeho vina.....

Protože montování dvouhmot do běžných aut je hloupost,uživateli nepřináší absolutně žádné výhody a mám dojem,že za ten svkělý "počin" akorát někdo dostal dobře zaplaceno.
Víš,že u některých desetiletých aut výměna sady s dvouhmotou převýší min.polovinu ´časové ceny vozu? A to uvažuji material z tzv.druhovýroby.
Proč by se jinak zcela běžně sady s dvouhmotami při poruše nebo výměnném intervalu nahrazovaly kity v klas.provedení?

....Principialne je STEJNY kazdy motor, odkud pak ovsem plynou ty rozdily mezi nimi (otaznik)....

Můžeš mi prosím popsat rozdíly v axialu nebo jeho uložení-či co... třeba toho Fiatu a třeba Renaulta. To abychom si vyjasnili nač ten axial tam vlastně je?
Jinak je Tvá odpověd silně demagogická.

P.S. dal jsem si práci zjistit odkud takové a další "zaručené" info pocházejí a hle:
http://www.autoweb.cz/tyden-s-naftou-di ... -kupujici/

Ten redaktor Vaculík by se neměl plést do věcí o kterých ví h.vno. Tam jsou bludy ja cyp.(napsal jsem to slovo správně s tvrdým y? ) Mate veřejnost a člověku znalému jsou jeho kydy akorát k smíchu.

Ale no tak já chtěl vědět co by to mohlo dělat ne aby jste se tady dohadovaly jestli šlapat nebo nešlapat Máte někdo servisní manual na GT???

Ale já se Ti přece snažil poradit,co by to mohlo dělat. To že to tradičně posléze dopadne jink to neovlivním.
A reagovat musím aby nedocházelo k mystifikování majitelů 3000GT.
Pokud mne někdo seriozně vysvětlí,že píši bludy,uznám to a přestanu,protože samozřejmě jako "nedouk" nevím nebo spíše neumím vygooglovat vše.

Jasně já si vážím každé rady víc hlav víc rozumu.A tak náhodou servisní manual někde????

někde je tu na něj tuším odkaz ale je samozřejmě anglicky a navíc se tam o řešení svého problému asi nedočteš.