mitsubishi.megaherz.cz

...



Ptam se, protoze mam zcela stejne zamery a hledam nekoho se zkusenostma.
Od prekupniku v CR se mi ty chladice resit nechce.

Moznost je tedy bud vyroba na zakazku (zalezi na cene)
a nebo hledat univerzaly dle parametru a rozmeru
a nebo import (Anglie, US ...).

Vzhledem k tomu, ze uz nemam klimu (a tedy ani klimovy chladic) jiste misto vpredu pro upravy je.
FMIC ale hned mit nemusim, jsou k mani take vetsi SMIC (3sx.com), ktere by mely pro seriove vykony stacit.
Presunuti chladice oleje dopredu je taky odzkousena metoda jak vice chladit.

Jeste jsem hloubeji v tomto smeru shaneni chladicu nezkoumal, tak se ptam, jestli by tady nekdo z kluku nemel nahodou reference

PS:
Brumlo, s tim casem na hrani na tom jsem podobne...

ahoj,

asi půjdu cestou nákupu v USA nebo v Anglii, celohliníkový chladič se dá v přepočtu pořídít za cca 5000,-- k to mu ventilátory s větší účinností tak za 3000,--. Větší pálka jsou intercoolery a trubky a hadice. Chladič oleje i potrubím je taky tak za 3 tisíce. Chci hned dělat takovou větší kontrolu a opravu motoru a tak vyměním i vodní pumpu a olejové čerpadlo a myslím si, že jako celek to určitě pomůže. Více mě trápí vybouchaný kardan, který volá po repasy a znovu vyvážení... Nějak nejsou lidi a pořád dělám něco pro ostatní a na můj 'stroj' se nějak nedostává

Kdysi mě byl nabídnut celý zadek včetně kardanu za 20 ooo měl najeto prdlačky včetně kotoučů a zadní nápravy

_________________
Tom 3000 gt twin turbo

ahoj,
to byla si dobrá příležitost, když je to venku tak si to může člověk pěkně repásnout, přelakovat a potom to celé namontovat

Pravda, za intercoolery prijde ranec. Zkusim pro porovnani pohledat taky moznosti vyroby v CR. Ono dovoz taky neco stoji, je to docela objemne a hlavne krehke zbozi...

Na kardanu jsem preventivne menil loziska, pro klid duse, a silenbloky jsem resil vyztuzenim. Silenbloky byla moznost koupit pres 3sx.com a nebo nechat vyrobit u J.K.Revys (http://www.silentbloky.cz/index1.html) ale nakonec jsem to resil vyse zminenou upravou.
Jak jsem totiz zjistil, razy "od kardanu" byly spise kvuli spojce (spoj.valci) + vychozenemu tisicihranu na vystupni hrideli z prevodovky a v naboji / protikusu v rozvodovce.

Ahoj, převodovku a rozvodovku jsem již eliminoval, ložiska na kardanu mám vyměněná, ale mám vůli v křížích (170 tisíc najeto) a při větších rychlostech (nad 160) mi kardan hučí...

Chladiče, no právě intercoolery jsou trochu problém, protože pokud chceme zůstat u umístění v blatnících tak tvar není moc kompatabilní s univerzaly a vymístit mezichladiče dopředu, znanená předělat výtlaky z turb a nějak to sloučit. U jednoho turba je to snazší.....

Ahoj, zustavam take u dosavadniho umisteni intercooleru.

V prvnim kroku zkusim vytvorit misto na leve strane presunutim olej.chladice dopredu a aby byl obrazek efektivnosti teto upravy tak myslenkou je v prvnim kole zachovat stavajici olejovy chladit. V dalsim kroku pak resit jeho nahradu za vetsi.

Ohledne chlazeni oleje.
Pri stavajicim umisteni (olej.chladic za intercoolerem) pozoruju max teplotu oleje cca 110°C pri / po zatezi (teplota oleje ve vane). Po plynule jizde napr. z tahlejsiho kopce, kde to pekne fouka, zchlazeni na cca 80-85°C behem par minut (nastrelim, ze to trva tak 2-3 minuty+-).
Chlazeni pri pomale jizde / popojizdeni je mene ucinne (resp. teplota opet narusta).

Zde by me zajimalo mozne srovnani s FMOC. Jak velke + s sebou prinese premisteni chladice dopredu =>
ve vysledku jde prave o rychlost zchlazeni, protoze "neumerne velke zchlazeni" zastavi by-pass valve tim, ze obtok pres chladic opet uzavre pri poklesu na urctou provozni teplotu (at uz je chladic kdekoli) ...

Je tu nekdo, kdo ho jiz premistil dopredu? Jaky rozdil byl pozorovan?

Ahoj, myslím, že pravý význam toho přemístění je až při hodně tvrdé jízdě, ohřejí se šileně turba a ty taky pořadně ohřívají olej, druhá věc hodně se ohřejí intecoolery a přes ty pak na chladič prochází teplý vzduch - při běžné i svižné jizdě se toho stavu asi nedosáhne...

Ahoj
jen co jsem konzultoval s p. Liškou ze servisu běžná provozní teplota oleje motoru je 120°C .
Muj nazor (zatim bez zkusenosti) - pokud ma motor original vykon, musi stacit soucasne chlazeni, za predpokladu , ze chladice nejsou ucpany (mouchama a pod)
cim vetsi rychlost , tim se vse vic chladi ...

Běžná provozní teplota motorového oleje při měření v olej. vaně zhruba odpovídá teplotě chlad. kapaliny. 120 st. C "ve vaně" už je téměř na horní hranici použitelnosti "běžného" oleje (ACEA A3/B3/B4 v SAE XYW-40), kde se za "bezpečný limit" považuje 130-135 st. C při měření v hlavním olejovém kanálu, kde je teplota vždy o nějakých 5-10 st. C vyšší, než při měření "ve vaně".

To, co jsem napsal, platí, resp. mělo by platit, zcela obecně a výrobce by měl učinit taková opatření, aby zabránil přehřívání motorového oleje. Že tomu tak ne vždy je, to názorně dokazuje příklad koncernového motoru 1,2 HTP, který při dálničním provozu běžně ohřívá olej až na 135 st. C, poněvadž těsně před (ve směru jízdy) hlavním olejovým kanálem je umístěn katalyzátor, jenž je zdrojem intenzivního tepelného záření. U tohoto motoru vede "přeškvařování" oleje k zneprovoznění hydroštelů a následné totálce motoru.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

prave proto je lepsi pouzivat olej 10W60 , budik teploty vody mam vodorovne , predpokladam kolem 90 - 100 °C..

no, u GT není chlazení vyřešeno úplně dokonale, spodek je uzavřený a teplý vzduch vychází poměrně malými kanály přes přední blatníky, tedy vstupní otvory jsou relatině velké ale výstupní ne. Zadní turbo je v malé mezeře mezi motorovou příčkou a motorem takřka pod předním sklem, zde neproudí vzduch vůbec... Jezdím to prohnat do kopců na takový zatáčkovitý úsek cca 15km, je to plná akcelerace na výjezdu zatáček do prudkého stoupání a pod. Po těch 15km je auťák rozpálený opravdu hodně Je to logické, účinnost spalovacího motoru je cca 60% tedy používám-li 200kW tak celkově je zde i ohromné množství energie, které je ve ztrátách a větší část je teplo....

dobre rozjeta diskuze

Olejovy chladic bude potrebovat pretesnit taky trubky / hadice, takze pro dobro veci uz bych to pripravoval na pozici vepredu (u me tomu nic nebrani, obvzlaste pak, kdyz uz tam misto "nezabira" klimovy chladic).

Intercoolery:
Zamyslim se nad moznosti nechat intercoolery zrenovovat (drzet dosavadni umisteni, tedy SMIC). Tento zasah se uz ale temer blizi praci na zakazku... takze pokud by to tak nakonec (financne) i skoncilo, zrovna bych je nechal i rozmerove "nafouknout", dle moznosti.
Merili ste nekdo teplotu vzduchu?

Renovací intercoolerů neztrácej čas, dělal jsem to (nebo lépe řečeno se o to pokoušel) a je to práce na prd. Lamelky jsou několikavrstvé a lakované, vlivem koroze se odlepí lak a vyplní mezery mezi lamelkami, velmi špatně se to čistí. Když to konečně vyčistíš tak zjistiš, že na vstupní straně v místě nasávacího otvoru jsou lamely vysekány od kamínků tak o 2cm do hloubky, pracně jsem se to pokoušel očistit od zbytků, konců lamelek tak abych tam vlepil nové, nakonec jsem to vzdal a když se naskytla příležitost použil jsem intecoolery z bouchnutého GT u kterých jsem vyrovnal trubky... Jen pro zajímavost v tom jednom chladiči z vrakáče jsem uvnitř našel malou ráčnu z golasady, celou vomaštěnou a vobouchanou, bůhví jak dlouho s tím ten šikula předemnou jezdil...