mitsubishi.megaherz.cz

Zdravim vsechny.

Pri douhe chvili a badani na netu jsem se nikde nedocetl, jak si nastavit sportovni tlumice (napr. Koni sport, special.....) pouzite na seriovych pruzinach.

1. Nemuze nastat pri nastaveni na uplne tvrdou charakteristiku k pretlumeni a naopak pri nasteveni na uplne mekou k nedotlumeni "celku" a ke shorseni jizdnich vlastnosti?
2. Jak se da ovlivnit chovani auta rozdilnym nastavenim tuhosti vpredu a vzadu?
3. Bude se auto mene "naklanet"?

Nejake poznatky a teorie bych mel, ale rad bych znal i vas nazor na tuhle vec.

Najít ideální kompromis mezi nastavením tuhosti pružin a tlumičů (+ jejich délkou, resp. efektivním zdvihem) vs. kinematika a konstrukce náprav vs. hmotnost vozu vs. převažující podmínky používání vozu je tvrdý konstruktérský oříšek, který umí "dobře" vyřešit jen malokterý výrobce, u tunerech a event. tuzerech ani nemluvě. Navíc rozhodně neplatí, že naklánění vozu = špatné jízdní vlastnosti.

P.S.: Zeptej se u BMW, co jim to dá práce a hlavně co to stojí úsilí, času a peněz.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Jo tohle vsechno beru. Najit spravne nastaveni je otazka mraky kilometru ve vsech rezimech jizdy + hromada vypoctu frekvence zdvihu atd.

Me spis slo o to jak clovek pozna pri porizeni stelovacich tlumicu (nekdy vyrabene na seriove pruziny) jak je nastavit. Treba i tebou zminovane KONI, ktere jsou take se stelovanim tuhosti asi malokdo vi jak spravne nastavit. Proto me to zajimalo. Co se zmeni pri nastaveni uplne na meko, tvrdo, predek/zadek z opacnym nastavenim tuhosti a pripadny vliv na jizdni vlastnosti nebo adhezi.

Vsechno samozrejme pri provozu na Ceskych silnichich (nemyslim D1 ani jine tankodromy, na to aby mel clovek Pajero )

Tak to zkus a uvidíš! Sám jsem byl nemile vyveden z míry, když jsem namontoval vzduchové měchy do zadních pružin, které jen mění (přitvrzují) tuhost pružin, samozřejmě v závislosti na tlaku vzduchu v systému. Účel, pro které jsem si je pořizoval, sice plní, ale jinak musím uznat, že zcela sériové naladění je prostě lepší.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Nevim zdali to ma cenu porizovat pokud se tim jizdni vlastnosti zhorsi nebo zustanou na stejne urovni a dalsi vec je ze bych nevedl na jakou mez to nastelovat.
Proto me zajimalo jestli o tom nekdo neco nevite:)
Samozrejme forma pokus omyl je taky jedna z moznosti ale nevim zdali ta spravna a financne vyhodna.

Pokud je rozdíl v ceně oproti kvalitním nestavitelným malý, tak bych do toho osobně šel a prostě si trochu zaexperimentoval.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

to me take napadlo, ale vzhledem k tomu ze me cakaji jen predni, tak uz je tam rozdil propastny. A davat ty stavitelne jan dopredu by byl dle meho nazoru malinko hazard;) I kdyz v CR je spousta takovych odborniku co si uriznutim pruzim a podobnymi supr upravami vylepsuji svoje tuzidla;)

člověk je tvor tvořivý, takže mnohem víc se dozvíš, když to prostě zkusíš a budeš to zkoušet dokud nedosáhneš svýho

_________________
Honza Bárta
http://www.mitsubishi-motors.cz/

Tak experiment nebude. Zvuky a skubani v tlumici nejsou nakonec v tlumici, ale v ulozeni mcphersona. Predni naprava dostala pekne nafrak od predchoziho majitele. furt neco

TAK SI MYSLIM ŽE TLUMIČ JE ZAKLAD DOBRYCH JIZDNICH VLASTNOSTI TEDY NEŠETŘIT A RADEJI POŠTELOVAT nicmeně je fakt že kutil se vždy najde natož v čechach a vylepšit""perovani jde tak snadno at již vloženim plundru do pružin či vzduchovych vaku připadně zdvojeni tlumiču ale faktem zustava že origo je odskoušene a funkčni
dobře vytunit podvozek je finančně tak naročne že pokud nezavodite nema to cenu

_________________
starši pan ale autař skoroveteran gt3000 mišaček