mitsubishi.megaherz.cz

ECU na automata jsme prozatím k zapůjčení nezískali, ale i to je větev řešení, která je v běhu...

Asi takhle, moje momentální (kolikátá už? ) teorie: Vzhledem k tomu, že řídící jednotky v téhle Carismě používají pro binární signály vysílače typu otevřený kolektor s pull-upem na straně přijímače, správné průběhy na čidlech ještě nemusí nutně znamenat, že ty správné průběhy budou i na řídící jednotce, stačí šikovný přechodový odpor na signálu řádově srovnatelný, nebo nedejpříroda větší, než je hodnota pull-upu, na čidle to bude O.K. v rozepnutém stavu bude správné napětí, ve stavu sepnutí vysílače/čidla jednotka bude číst hodnotu danou děličem pull-up&přechoďák, tedy vysoký stav nebo signál zkreslený a je vymalováno. Takže další kolo je rozebrat interiér až po tunel a proměřit kabeláž na přítomnost přechodového odporu, což je momentální úkol pro majitele Doporučil jsem mu začít signálem od snímače vačky... Jak snímač kliky, tak vačky mají vlastní elektroniku s tvarovačem a právě tenhle tranzistor s otevřeným kolektorem na výstupu...

Tři zcela obecné poznámky:

1/ V případě GDI je zázrakem vůbec to, že se točí, a je úplně jedno, zda v Mitsubishi Carismě, Space Staru, Galantu, Pajeru Pinin, Space Wagonu, Volvu S40/V40 nebo Mercedesu C.

2/ Zažil jsem situaci (a zde nešlo o GDI), kdy mi značkový servis po týdnu marného snažení, během něhož za pomoci MUT-u a s využitím přemontovávaných dílů z jednoho nového vozu, jedné ojetiny a také vozu přistaveného k pravidelnému servisu zákazníkem, dopuručil, abych si své auto "šikovně zapálil" a shrábl pojistné plnění, poněvadž oni už fakt nevědí... Problém byl v jimi zanedbaném servisu, jelikož po 45 tis. km si sedly ventily a za studena ztratily vůli (tj. zmizela i komprese ve válcích), přestože tu oni měli kontrolovat a případně seřizovat každých 15 tis. km. Na to jsem ovšem musel přijít sám!

3/ Originál diagnostika nedákazala na mém 2,4 GDI odhalit, že jedna z tehdy ještě unikátních svíček v určitých režimech špatně pálí, což MMC stálo dvojnásobnou výměnu laděné hlavy motoru, ostré vačky, speciální výfukový trakt... A mne přes dva roky boje s prodejcem, dovozcem a evropským zastoupením, když sám výrobce se mnou napřímo komunikovat nechtěl. Svíčky jsem si opět vyměnil sám (a tím konečně přišel na zdroj potíží), tedy spíše náhodou a až poté, co se v nabídce Denso objevila využitelná alternativa k originálním od NGK.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

A ještě poznámka k rádoby nelogickým souvislostem: Napadlo by někoho, že po použití neoriginálního vzducháče ztratí automat v Galantu schopnost kick-down(-ovat)? Trvalo mi hodně dlouho, než jsem na to přišel, přitom na onom neoriginálním vzduchovém filtru nebylo nic "závadného" patrné!

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Takže nakonec vítězství. Sice ne naše, rozlousknul to jeden šikovný servis ( neznačkový... ) . Byl to prý vadný snímací kroužek na imobilizéru, prý se to projevovalo snad jen v poloze "start" a diagnostika nám ani Mitsubishi servisu to při startování nenahlásila (nepochopil jsem, jestli jejich diagu jo, nebo už se s tím potkali a šli najisto), kontrolka ECU, jakkoli se při zablokování ECU od imma má rozsvítit, nikdy ani neblikla, ale každopádně po výměně kroužku a zkamarádění se s příslušnou elektronikou auto jede normálně. Toto mi bylo řečeno, mám to přes jedny uši, ale vcelku důvěryhodné. Takže možná by při takovém záhadném trucování stálo za to zkust vyloupnout z klíčku čip a přilepit ho páskou do vhodného místa, ve kterém to bude číst, aby se pokusně eliminovaly takovéhle "výpeky"... no každopádně všem zde děkuju za rady, pomoc a vlídné přijetí. Ať vám to všechno hezky brzdí, zatáčí, jezdí... a tak vůbec. Pavča

Dobrý den.Mám stejný problém. Jen nemůžu sehnat ten krouzkovy snímač imobilizeru. Kde jste ho prosím sehnal a musí se po jeho montáží znova aktivovat na diagnostice?Předem dík za radu.