Když ono nejde jenom o prostou "délku" sání mezi filtrem a klapkou, ale také o další neopominutelný úsek traktu sání, totiž ten mezi hrdlem sání a boxem filtru. Kromě toho ten box samotný a event. další komory kolem tvoří tzv. rezonátor, jehož naladění je klíčové z hlediska optimalizace odporu (přesněji průtočnosti) sání v učitých otáčkách motoru vzhledem k potřebám vyplachování válců, což má rozhodující vliv na průběh křivky točivého momentu.
To s tou o 40% větší propustností vzduchu je samozřejmě mylný výklad, resp. platí to pro srovnání propustnosti zanešeného klasického papíráku a zanešeného bavlněného filtru. Čerstvě oservisovaný bavlněný filtr má propustnost +-stejnou jako vyměněný nový klasický filtr, a to mj. proto, že filtr je důležitou součástí naladění sacího traktu, pročež by jeho výrazně jiná propustnost toto naladění zrušila, stejně jako cokoli z toho, o čemž uvažuješ. Ostatně to je přesně ten důvod, proč auta s laděným sacím traktem jedou bez filtru hůře, než s filtrem.
Jinak vyrobit skutečně kvalitní bavlněný filtr, který "funguje" ve smyslu dostatečné propustnosti, mechanické odolnosti a současně vysoké filtrační schopnosti, je mnohem složitější, než to na první pohled vypadá, proto bych rozhodně věřil spíše firmě, která je na trhu dlouho a jejíž výrobky se osvědčily, než nějaké napodobenině. Je to stejné, jako srovnávat originální švýcarské hodinky s "fakem" z tržnice, byť třeba povedeným: i když vezmeš na prvníi pohled "dokonalý fake" v cenové hladině 150 USD, stejně to stále nebude originál za 1500 a více USD
) se pohybuje mezi 6,8 - 19,6 l/100km, takže stejně prd poznám...