|
Začnu od konce: Ta "nejnovější" norma API SM mj. znamená, že v oleji je méně osvědčených, levných a ušlechtilých aditiv na bázi fosforu a síry. A pokud ta původní aditiva výrobce oleje nenahradil něčím úplně jiným za horentní peníze, o čemž v případě Q8 už vzhledem k jeho ceně silně pochybuji, bude mít ten olej v "SM" horší paramentry (zejména co do hodnoty TBN), než předchozí "model" téhož oleje v "SL".
Argument s originálním řemenem samozřejmě uznávám, ostatně jsem jeho autorem! Otázkou je, zda se to u motoru s jednoduchým a málo namáhaným rozvodem vyplatí, zejména když použiji řemen od nějakého renomovaného výrobce, s jehož výrobky dle ohlasů nejsou žádné problémy. Takže do svého 2,4 GDI jedině řemen od MMC, do synova 2,5 MPI jsem dal s klidem Contitech. Mimochodem - to auto bylo jedenáctileté, předchozí majitel svého času zaplatil za výměnu rozvodů v 90 tis. km přes 20 tis. Kč, a já jsem ve 177 tis. km vytáhl z motoru ještě původní řemen!
Jak koupit originál kladku v neorigo obalu jsem za třetinu ceny jsem psal už v jiném vláknu a někteří účastníci diskuse to potvrdili.
Pokud jde o rozvody poháněné řetězem, tak nejsou "na věčné časy", jak výrobci a prodejci s oblibou tvrdí, ale jejich životnost je pouze cca dvojnásobná ve srovnání s řemenem. A důvodem jejich výměny nebývá prasknutí řetězu (ostatně ani řemen neměníš, až když praskne), ale jeho vytahanost, kterou už nedokáží kompenzovat napínáky a která má negativní vliv na časování ventilů a třeba vysokotlakého čerpadla u naftových motorů. Pro flotilové zákazníky je osazení motoru řetězem samozřejmě výhodou, jelikož je jeho výměna během obvyklé doby, po kterou flotilové vozy drží, nečeká. A o to, jak obrovské náklady čekají toho, kdo si pak takový vůz koupí jako ojetý, se samozřejmě nestarají. Proto je opěvovaná "beúdržbovost" řetězu stejnou chimérou, jako třeba prodloužené servisní intervaly, včetně výměnných lhůt oleje v motoru, nebo "doživotnost" některých jiných náplní.
A že jsi zatím neslyšel o prasknutém řetězu je pouze otázkou četnosti statistického výskytu vozů s motory s řetězem poháněnými rozvody v prostředí, v němž se pohybuješ. Mohu Tě ujistit, že informovaní majitelé např. BMW vědí, oč jde...
Pokud Ti na "fávu" a "feli" řetěz chrastí, znamená to jediné - už měl být dávno vyměněn, včetně obou ozubených kol, jejichž cenu jsi jaksi opomenul připočítat! Jenže ty tam ještě nemáš žádný napínák - na rozdíl od moderního motoru, kde je těch věcí, které se musí při výměně řetězu vyměnit, celá hromada a, logicky, za ranec peněz. Tyto věci navíc povětšinou zatím stále ještě nejsou na trhu z druhovýroby, takže solíš neskutečné marže za originál. Kromě toho je u většiny vozů zcela zásadním problémem se k těm rozvodům vůbec dostat, takže v řadě případů musí motor prostě ven, a to představuje další vícenáklady. Dle mého soukromého odhadu stojí výměna rozvodů s řetězem asi tak 4 x více, než s řemenem. A třebaže ji děláš 2 x méně často, stejně mi to vychází na dvojnásobek ceny v přepočtu na ujetý km, tedy pokud zrovna nekoupíš ojetinu, kde to těsně před koupí už někdo poctivě udělal, a zbavíš se jí před tím (nebo právě kvůli tomu), než to bude brzy potřeba udělat. Jenže to nejspíš nebude Tvůj případ...
_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...
|
Přihlásit se
Registrovat
FAQ
Členové
