Např. Honda připouští výměnu kladek ob jednu výměnu řemenu, tj. očekává jejich dvojnásobnou životnost ve srovnání s řemenem. Ostatně hlavním problémem starých kladek s novým řemenem je to, že se nedokáží srovnat s vyšším předpětím nového řemene.
Ale zpět k Mitsubishi. Na těchto vozech jsem dělal rozvody několikrát a nikdy jsem nenarazil na žádné laicky zjistitelné poškození kladek ani řemenů. To však neznamená, že jsou "věčné": známému, který ignoroval lhůtu výměny rozvodů, hlavní řemen na Galantovi praskl, naštěstí při startování, takže k poškození motoru nedošlo.
Pokud jde o ten hydraulický napínák (no, on je to spíše tlumič či kompenzátor měnící se délky řemene v souvislosti s tepelnou roztažností), ne každý motor Mitsubishi je jím osazen (GDI ho ale všechny mají). Názory na jeho preventivní výměnu se liší: jeden z mých osvědčených servisů tvrdí, že ho mění ze zásady vždy, protože si nemůže dovolit žádné následné problémy, druhý ho mění dle konkrétního posouzení jeho stavu, přičemž rozhodujícím vodítkem je únik oleje. Na Galantu 2,5 V6 jsem ho při 178 tis. km nechal původní, ale na SW 2,4 GDI se ho při 230 tis. km chystám raději vyměnit.
Co do "záruky na rozvody", představa nějakého pozdějšího dovolání je opravdu spíše iluzorní. Dokonce jsem byl přítomen v servisu, kde mechanik právě předělával v jiném značkovém servisu čerstvě dělané rozvody na Carismě 1,8 GDI, kterýžto motor málem dojel na to, že nějaký blbec nemohl utáhnout napínací kladku právě proto, že mu neustále ujížděl ten hydraulický napínák, tak ji prostě pootočil na druhou stranu a dotáhl na fest, až se přestala točit a nový řemen po ní jel na sucho. Ten pískavý zvuk pak donutil majitele vrátit se zpět, oni to jen prostříkali nějakým sprejem, který onen zvuk na nějaký čas utlumil, a poslali ho pryč... To jen na doplnění žalostného obrázku práce servisů.
Za dvě hodiny se dají udělat "jednoduché" rozvody na motoru Mitsubishi, kde nejsou dva řemeny, vyvažovací hřídele, blbý přístup apod., stěží pak ale na GDI.
|
