mitsubishi.megaherz.cz

_________________
Mitsubishi Carisma 1.8 GDI 92 kW (1998)

S kondenzátory v ŘJ pro GDI žádné problémy nejsou a nikdy nebyly! Prosím nepřenášet zkušenosti na základě analogie s ŘJ pro 3000GT (a to ještě navíc především u amerických verzí) na jiné vozy Mitsubishi. A to, že se ŘJ mění jak na běžícím páse kvůli potížím s volnoběhem, je o něčem úplně jiném, než o "vadných" ŘJ.

Pokud jde o to "čidlo z termostatu" (zřejmě se má na mysli čidlo teploty chlad. kapaliny pro ŘJ motoru), jeho vadu by nejspíše odhalil test, který ovšem nic takového neudělal. Navíc by určitě byly problémy s během motoru do jeho zahřátí na provozní teplotu. A kromě toho: Čidla u vozů Mitsubishi neodcházejí!

Mám dva tipy: 1/ totálně za.raná škrt. klapka, včetně kanálků "obtoku"; 2/ váznoucí/nedovírající EGR ventil. Osobně bych poradil důkladně vyčistit klapku (u GDI bez resetu ŘJ!) a zároveň si všimnout toho, zda si EGR po zapnutí zapalování několikrát "zaklepe", tedy pokud mu uživatel vozu k tomu vůbec poskytuje časový prostor - znám řadu řidičů, kteří otáčejí klíčkem zapalování "kontinuálně" až do polohy startování, což je pro funkčnost EGR ventilu (a celého tohoto systému) u GDI naprosto smrtící!

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Ja mám takú doplňujúcu otázku - prečo u GDI neodporúčaš reset RJ keď u iných motorov sa to má robiť? Niečo síce tuším, ale rád by som to počul od teba. Dík.

_________________
Mitsubishi Carisma 1.8 GDI 92 kW (1998)

Empirická zkušenost, nic víc v tom z mé strany není! Prostě u GDI to dle mých praktických zkušeností po vyčištění klapky bez následného resetu ŘJ funguje lépe, než když se ten reset udělá. Naopak MPI se bez resetu ŘJ obvykle vůbec "nechytí", proto ho doporučuji, a to i při vědomí rizik spojených se ztrátou dat načtených během dosavadního provozu.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Dodatečně ještě jeden nápad k tématu: Kdysi se mi stalo (po návratu z dovolené ve Španělsku se zánovním autem, nikoli však GDI), že motor začal špatně chytat za studena - žádné naskočení na první otočení, hádalo se to "na dva", "na tři" válce, po krátké době však znovu vše OK až do příštího startování zcela vychladlého motoru. Příčina byla jednoduchá: jehly vstřikovačů doslova přilepené v sedlech v důsledku natankování benzínu zřejmě s vysokým obsahem pryskyřic a dehtu. Stačilo však použít přísadu do benzínu na vyčištění vstřiků a bylo to OK.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...