P.S.: jsem z toho na prášky, tak málo jeté auto, (pseudo) japonské, ale přece japonské ...

... vodní pumpa je původní (protože jsem zřejmě uvěřil těm kecům od mitsubishi že ty jejich pumpy jsou tak kvalitní, že se prostě nemění ...

Na spoje hadic jsem se díval, nikde žádný únik. Předtím celou dobu mého vlastnictví byla kapalina na max. až do teď.

Tak zrovna na téhle Carismě není japonského vůbec nic! Tedy kromě konstrukce motoru. Jenže ten byl vyráběn v Evropě v převážné míře z evropských dílů.


Kolem mne jsou minimálně tři vozy Mitsubishi, které jsou už dávno po druhé výměně rozvodů a vodní pumpu mají stále ještě původní. Jenže tyhle vozy jsou skutečně made in Japan a chlad. kapalina v nich byla pravidelně měněná.


Únik kapaliny přes ucpávku vodní pumpy je naprosto zřetelný: po odstavení vozu zůstane pod motorem na straně rozvodu loužička. Kdy byla naposledy vyměněna chladící kapalina? Ptám se proto, že jsou v ní nejen aditiva typu inhibitorů koroze, ale i ta, která mají na starosti "přimazávání" oné ucpávky a "údržbu" veškerých pryžových a plastových součástí okruhu chlazení. A i ta se samozřejmě časem "spotřebovávají", tedy přesněji degradují.

P.S.: Snad již 100x jsem tu napsal, že posuzovat vozy značky Mitsubishi podle Carismy je přinejmenším neoprávněné. Je fakt nutné to opakovat po sté a první?

Tomu sice věřím, ale jaksi ji mám a proto ji tak posuzuji. Nechala mě ve štychu před dnešní zahraniční cestou - jel jsem kamošovou octavií 1,6 13let starou s 200000km a v pohodě ... Začínám mít na japonce zlost ...

Začínaš mať zlosť na japoncov kvôli jednému jedinému(!) kusu, ktorý navyše príliš japonský nie je?!

Pokud nikde žádný únik kapaliny není patrný, pak nezbývá než varianta, že to tlačí do výfuku, jak tu už výše bylo napsáno. Tedy těsnění pod hlavou nebo prasklá hlava, nikoli vodní pumpa. Zda v daném případě je či není japonská, to by se zjistillo až po jejím vymontování. Ale proč to dělat, když neteče.

Jinak já jsem napsal, že motor 1.6 byl montován v Evropě "převážně z evropských dílů", což nevylučuje, že tam nějaké díly "made in Japan" jsou. Za podstatné však považuji to, že na rozdíl od motoru 1,8 GDI tento nebyl dovážen kompletní z Japonska.

Mitsi , ale:
do hadic netlakuje
emulze na víčku žádná
nepřehřívá se
ujel jsem s tím trasu 120km a sice to kleslo o 10cm, ale furt jelo
z výfuku žádný bílý kouř

Vysvětlení? Černá díra!

Teď vážně: Někam přece mizet musí a jelikož netlakuje, nejde do olejové náplně..., pak už zbývá jedině ten výfuk. 10 cm v expanzce odpovídá nějakým třem deci a ty na trase 120 km žádný bílý kouř z výfuku nevytvoří.

... mám viníka - lpg na které jezdím. Ty motory to asi nesnášejí to vyšší teplo

Každý z nás chodíme po světě a sbíráme zkušenoati, nejinak tomu je i u aut. Zřejmě jsem natrefil na krám ... a příště si již japonce nekoupím . Jak jinak si vysvětlit, že mi furt svítí check kvůli lambdě (odešlo její vyhřívání holt v 35tkm !!!), píská zadní kolo - visí asi destička, nearetuje se blinkr (páčka za dobrých 7500kč - cena vskutku lidová), několikrát nefungovala klima kvůli vypadlému drátku, ... a další závady, na které si teď nemůžu vzpomenout. Teď možná prasklá hlava ... To je teda fakt kvalita ...

Ještě pár slov k tomuhle:


Nevím, kolik a jakých jsi měl v životě aut, kolik km a za jakých podmínek jsi s nimi najezdil, ale jedno vím jistě: Soudit japonská auta podle jediného exempláře vozu, který pouze nese japonskou značku a japonskou kvalitou má málo co společného a který jsi navíc nechal zku.vit zřejmě nepříliš kvalifikovanou montáží LPG, přičemž závady tím způsobené (hlava, lambda) teď budeš přičítat jeho "japonskému původu", je úplně od věci! Kromě toho se domnívám, že vzadu máš bubnové brzdy a ne kotoučové, aby tam mohla viset destička. Atd. atd. ...