mitsubishi.megaherz.cz

ok diky

Zdravim, mam takovej poddotaz: co vlastne znamenaji na automatu stupne L,2,3??? (carisma 1834,85W,rok 1996).Jsou to rychlosti nebo nejake predvolene akceleracni programy?? Vubec tomu nerozumim a vo automatu premyslim,cetl jsem ,ze kdo jednou zkusi,uz nechce nic jinyho...

Tohle je na dlouhé povídání, ale pokud se ptáš konkrétně a pouze na "L,2,3", pak to L znamená "Low", jinak "spodní" kvalt, tj. v praxi jde v podstatě o blokaci jedničky (neřadí to vyšší kvalty); 2 znamená, že to neřadí vyšší kvalty, než jedničku a dvojku; 3 - že to řadí všechny kvalty až do trojky, ale ne čtyřku, event. rychloběh (často označován jako OD - "OverDrive").

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

chcem sa opytat ci absolutne vsetky motory mitsubishi GDI maju problemy s hydrostelovanim - s tym klepotom ktory ste tu popisovali alebo ci sa to po nejakom roku uz osetrilo "niecim"
alebo tieto problemy nenastanu ak su dodrzovane intervaly vymeny spravneho oleja?

Znám pár GDI, které tento problém nemají. Ale s určitostí Ti neřeknu, proč... Zato vím zcela jistě, že zanedbávání povinné údržby, resp. nedodržování intervalů výměny oleje a používání neadekvátního oleje, k těmto problémům vede.

P.S.: Já ho sice také nemám, zato tam mám na volnoběh zvuk, který tam sice nepatří, ale zase ho nemá nikdo jiný.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Mitsi, diky....Konecne me to nekdo vysvetlil.....jeste me rekni,jestli tohle ma nejaky prakticky vyuziti??? Auto je to pomerne dost silny,plyn citlivy,nac ho tedy omezovat razenim treba jen prvnich trech stupnu???Napriklad,kdyz pojedu lesni cestou,plynu se prakticky nedotknu,tak si mtor bude pomalu vrnet i na D-ecko,nebo mu tam snad rupnout L,aby si nepreradil? Nebo je to na vetsi vytoceni motoru,treba pro raznejsi vjeti do krizivatky???

dik

Zřejmě jsi ještě nikdy nejel s automatem: to "řazení kvaltů" potřebuješ např. proto, aby Ti při jízdě proti kopci v serpentýnách nehodil automat při ubrání plynu před zatáčkou vyšší kvalt, když by vzápětí musel zbytečně podřazovat třeba o dva kvalty dolů pro průjezd zatáčky pod plynem. Jinak na odpálení z křižovatky je nejlepší "kick-down", což ovšem nijak nesouvisí s těmi "kvalty" na voliči automatu.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Doporučuji vyzkoušet nějaký povedený automat s HDM (např. Honda), nikoli absolutně nepovedenou klasiku, tj. s HDM (netýká se DSG!) od VW. I mezi automaty jsou totiž nebetyčné rozdíly!!!

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...