mitsubishi.megaherz.cz

Mimochodem, není právě tohle - nízká provozní teplota oleje v motorech GDI - jednou z hlavních příčin přidírání hydroštelů a "šál"?

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Samozřejmě! U GDI se ten předstih navíc reguluje v extrémně velkém rozsahu a k tomu ještě i skokově (nemá to obdobu u žádného jiného typu motoru), stejně jako regulace vstřikování, opět bez analogie jinde. K tomu pětistuňová regulace EGR, řízení hutnosti jiskry, odběru výkonu alternátorem atd. atd.

A jelikož vůbec dosáhnout zážehu velmi chudé (vrstvené) či naopak velmi bohaté směsi, s nimiž GDI běžně pracuje, je samo o sobě krajně problematické, jsou k tomu zapotřebí mj. speciální zapalovací svíčky. Logicky při použití "běžných" svíček se to dokáže totálně dusit, jelikož to prostě nezajistí zážeh!!!

Ale tohle všechno je jenom část problémů spojených s technologií GDI: opět doporučuji pročíst si fórum, tentokrát ovšem pozorněji...

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Momentálne je tam olej Total 5w-40 syntetika. Nevadí skok na 15w-40 minerál, alebo radšej dat 10w-40 polosyn.

No a proč chceš vůbec přecházet z 5W-40 na 15W-40?

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Mám najazdených 170tis. km a ozvali sa zdvihatka.

V tom případě tam rozhodně dej Valvoline Durablend 10W-40 a měň nejpozději po 10 tis. km/jednom roce!

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

tak mam po diagnostice a je tam chyba malého tlaku v palivovém potrubí. nevíte někdo kde to má filtr? třeba bude jen zanešenej..

No a v které jeho části máš nízký tlak, v té nízkotlaké (tj. od nádrže k vysokotlaké pumpě) nebo vysokotlaké (od pumpy poháněné vačkou sacích ventilů ke vstřikovačům)?

Jinak se dá říct, že GDI (na rozdíl od MPI) žádný "vyměnitelný" palivový filtr vlastně nemá: jeden je sice součástí elektrického podávacího čerpadla v palivové nádrži, druhý tvoří jen jakési ocelové sítko ve vysokotlaké pumpě, ale ani jeden z nich se nemění, jelikož to svým způsobem ani nejde, resp. se to nevyplatí.

Pokud máš však v pr.eli vysokotlaké čerpadlo, tak je jediným finančně přijatelným řešením sehnat jiné na vrakovišti, samozřejmě bez záruky. Předem se ovšem obávám, že neuspěješ...

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Dovolím si nesúhlasit s Mitsim, ja som na mojom GDI-cku menil palivový filter, v servise sa pri tom "zapotili", nakolko je k nemu zlý prístup, zospodu aj zhora, a nachádza sa v pravej časti motora, niekde pod vzduchovým filtrom

V servisu si z Tebe vystřelili: nic, co bylo "palivovým filtrem" v pravém slova smyslu, tam opravdu není. Pokud nevěříš, pohledej tady ve fóru, někdo sem svého času dával odkaz na ruské stránky o Carismě 1.8 GDI, kde je vyfocena výměna mnou zmiňované části podávacího čerpadla, která plní funkci palivového filtru. Pro pořádek podotýkám, že ten "filtr" je v sacím traktu čerpadla, nikoli v jeho výtlačné části, jak je z 99% ostatních případů obvyklé.

V motorovém prostoru Carismy v místě, které uvádíš, je pouze nádobka s aktivním uhlím (sice napojená na palivovou soustavu), která slouží k jímání těkavých uhlovodíků (z palivové soustavy) po odstavení motoru a následně k jejich spálení v motoru za vhodných podmínek při jeho běhu (tj. současně k regeneraci vrstvy aktivního uhlí). Toto zařízení je povinné už někdy od konce 80. let a je součástí exhalačních norem buď EURO I či II. U většiny aut je tato nádobka velmi špatně přístupná, jelikož se nejedná o součást, která by se nějak servisovala. Ještě jsem se nesetkal s případem její výměny - jsi pravděpodobně první.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Pripúšťam možnosť omylu, nie som nejaký odborník na Miciny, len bežný užívateľ. Ale to čo mi menili, je všade uvádzané ako palivový filter, prikladám obrázok (dufam že sa to podarí dobre pripojiť )

Ano, toto je klasický palivový filtr k MPI motorům od MMC používaný někdy do začátku 2. pol. 90. let min. st. - ale třeba Galant "žralok" už měl jiný a umístěný vzadu u nádrže, nikoli v motorovém prostoru. Mohu Tě proto na 100% ujistit, že Carisma GDI žádný takový filtr nemá, třebaže ho v řadě elektronických vyhledávačů prodejců náhradních dílů najdeš. Prostě Tě v tom servisu natáhli, což mne vůbec nepřekvapuje...

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

dilema je ale v tom že ja som pri tom bol, keď to menili, pozeral som sa na to a je to presne to, čo som pripojil ako obrázok...

Pokud neuvidím sám, prostě neuvěřím! Služební Carismy 1,8 GDI jsme měli tři, kupované nikoli současně (tj. z různých sérií, byť stejného modelu), a žádná takovýto klasický palivový filtr neměla. Ostatně ani ta dle odkazu na ruské stránky, které jsem zmiňoval.

A naprosto stejně je to řešené u mého SW 2,4 GDI. Už proto silně pochybuji...
Co ostatní s GDI motory?

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

tak servisák řikal že to bude spíš to vysokotlaký čerpadlo nevíte někdo kolik tak stojí? nikde ho nemůžu najít.. to bude tak 10 tis.