mitsubishi.megaherz.cz

Jelikož mi stále klepal jeden hydroštel, tak jsem se ho pokusil vyčistit mechanicky a z toho důvodu jsem rozhodil motor. Celou demontáž jsem nafotil pro další badatele. Jelikož je snímku asi 150 mega tak jsem je uložil na e disk. Kdo máte zájem tak mrkněte na tyto linky. Mělo by to tam být asi dva měsíce.
http://muj.edisk.cz/soubor/stahni/74613 ... .73MB.html
http://muj.edisk.cz/soubor/stahni/67741 ... .07MB.html
Jedná se o motor Carisma GDI 1.8 DOHC rok 1998

Lol. Ty bydlis ve Frydlante n. O.??? Ja bydlim na Celadne To je blizko. A taky mam problem s klepanim hydrostelu. Nahoda. Btw diky za foto uz jej stahuju

diky za foto... rozsiril sem si obzor

Dovolil jsem si vytvorit z Tvych obrazku fotogalerii a umistit ji sem. Takze je tady: http://mitsubishi.megaherz.cz/photogall ... _gdi_dohc/

_________________

Mitsubishi Carisma Sedan, 1.9TD, 1999 ... Jeep Grand Cherokee WJ, 4,7 V8, 1999

Díky. Možná by bylo dobré dodat k některým obrázkům popis, pokud se na to někdo cítí. Je možné, že místo díku sklidí tento člověk kritiku, že to nepopsal na výbornou, ale tak už to někdy chodí. Já jsem původně chtěl napsat alespoň postup jak v demontáži postupovat a na co dát pozor hlavně při zpětné montáži, ale obávám se výše popsaného.

Vzhledem k tomu, že vím, co to speciálně u GDI obnáší, si dovoluji spíše veřejně vyjádřit obdiv, že jsi se do toho vůbec sám pouštěl. Smekám!

Ty máš sloupový zvedák? Osobně si totiž neumím představit, že bych to dělal bez něj - zejména kvůli upevnění beranů sání zezadu motoru, k němuž je ovšem přístup pouze zdola, a to ještě dost šílený...

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Ano mám sloupový zvedák, tím jsem podložil motor a ještě druhým zvedákem jsem zajistil karoseri - doplněno špalkem, takže to šlo. Zespodu auta jsem povoloval jen dva šrouby připevňující litinový blok EGR ventilu k sání. Použil jsem dva dlouhé nádstavce gola, abych se s račnou dostal až pod nápravu a pak už to šlo hladce. Horní dva šrouby, které drží sací potrubí se dají povolit z prostoru motoru.

Já samozřejmě myslel ten servisní sloupový zvedák, kterým si dáš celé auto tak vysoko, jak potřebuješ.

Čili ještě větší obdiv!

P.S.: S tou demontáží sacího traktu u svého SW 2,4 GDI jsem se dost navztekal (potřeba různě a obvykle hodně dlouhých prodloužení goly, špatný přístup atd.), a to jsem to dělal na "pořádném" zvedáku.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

No a co hydroštel. Ještě klepe? Bylo tvé snažení úspěšné?

Zatím je to super. Po montáži jsem motor nastartoval a držel otáčky asi kolem 3000, pak chvíli pauza, znovu start. Hydroštely se doplnily olejem a od té doby jsem nezaznamenal jediné zaklepání hydr., ani když se s autem nejezdilo několik dnů. Trochu se mi ale zvedly otáčky volnoběhu při studeném motoru - asi 1500, ale po zahřátí jde motor dobře. Spotřeba při jízdě okrskama (převážně 70-80km/hod) 6.2 litru. Ale i při tak pomalé jízdě mě příslušníci změřili, když jsem jel pro manželku do práce a když jsem se za půl hod. vracel tak znovu. V 70 jsem jel tam 92 km/hod a nazpátek 85km/hod. Samozřejmě měřili tam, kde byla čerstvě daná nová značka, no a my domorodci jezdíme většinou po paměti, takže už šetřím až si mě pozvou na dopr. inspektorát.