Mitsi píše:
Rád bych Tě vyvedl z omylu: Jako milovník značky Mitsubishi tvrdím, že Carisma NENÍ Mitsubishi! Celý podovozek i kastle (kromě povrchových panelů a interiéru) je Volvo S40/V40.
Ovšem v kombinaci s motorem 1,8 GDI dostaneš alespoň "iriginál" MMC převodovku. Bohužel motor 1,8 GDI je vzhledem k použité technologii přímého vstřikování benzínu do válců a spalování chudé směsi v kombinaci s evropským palivem obsahujícím 20x více síry, než japonský benzín, na něž to bylo původně stavěné, docela průser: se 160 tis. km na hrbu to bude v každém případě vyžadovat rozborku celého "vršku" s důkladným mechanickým vyčištěním od extrémně houževnatých sklovitých usazenin, kvůli kterým to už po těch kilometech ani nedýchá. Při té příležitosti můžeš nechat rovnou vyměnit hydroštěly, které budou určitě v pr... (cca 30 tis. Kč). Ovšem ani jejich výměna nemusí vyřešit problém - pokud se to neudělá (nebo spíše již neudělalo) včas, musel bys vyměnit i celou hlavu motoru!
Pokud jde o převodovku, jde o klasický příklad vynikajícího ústrojí, které však vyžaduje extrémně pečlivý výběr převodového oleje (u svého posledního vozu Mitsubishi jsem se "strefil" na posedmé!) a specifický způsob zacházení (řadit tzv. "na dvě doby"): většina řidičů si však dávno nepamatuje, jak je to učili v autoškole a aplikací "německého stylu" prostě řadicí ústrojí odrovnají.
Veliký problém vidím v předních brzdách: časté pokroucení kotoučů (měníval jsem pravidelně po cca 15 tis. km) a nízká výdrž destiček.
Rovněž světlomety bych nazval spíše bludičkami: zvláště za snížené viditelnosti (mlha, déšť, sněžení) nevidíš vůbec nic!
Po 160 tis. km počítej v každém případě s kompletní GO celého podvozku, kromě skříně řízení.
Podvozek má oproti jiným autům omezenou světlost, zvláště při plném zatížení.
A teď pár kladů: výborné jízdní vlastnosti, nízká úroveň aerodynamického hluku, pokud je GDI motor OK a jezdíš s tím hodně "při zdi", vynikající spotřeba (naopak při jízdě "na doraz" extrémně vysoká) a výkony (proti všem kopcům na D1 ve směru Brno se dá udržet 190, trojka točí až 160), vynikající (alespoň pro mé tělo) ergonomie a slušný prostor pro cestující i vzadu, velký kufr, nikde s toho nic neteče, žádná koroze (a to ani na výfuku po 6 letech a 80 tis. km), žádné problémy se spolehlivostí, velmi dobře se myje...
Závěr: Kup si Galanta s klasickým dvoulitrem, který je "made in Japan"!
PS: Carismu 1,8 GDI jsem měl 5 let jako služební, jezdil jsem s ní jenom já a staral se vzorně. Přesto jsem nezachránil hydroštely a neustálé výměny předních kotoučů mne hodně štvaly. Souběžně jsem jezdil se svým vlastním Space Wagonem 2,4 GDI (made in Japan), který mám rovněž 5 let a najeto 130 tis. km: jeho podvozek je ve srovnání s Carismou jako nový, s motorem jsem měl velké problémy, přední kotouče rovněž nanic. Ovšem když sáhneš např. na páčky pod volantem, které vypadají stejně a plní stejnou funkci, na hladkosti jejich chodu okamžitě poznáš, je jedny byly vyrobeny v Japonsku a druhé v Evropě. O ovládání ventilace a zj. hluku z ní ani nemluvím. Stejně tak kvalita materiálu čalounění a výplní sedaček, koberečky, plasty aj.... Předtím jsem měl několik Lancerů, Galantů, předchozí generaci Space Wagonu atd. atd.
ASI MÁM NĚJAKOU JINOU CARISMU!!!!
Milej zlatej, neřekl jsi vůbec nic novýho a stále opakuješ svoje teze mnohokrát zveřejněné...
Takže popořádku: při 120 tisících na hrbu jsem sice zaznamenal úsady v sání, které jdou "na několikrát" zlikvidovat pomocí speciálních přípravků (testoval jsem od fy RETECH) - ty usazený sračky se rozpustí, nasajou a shoří resp. proletí výfukovým potrubím...Vyzkoušeno, netřeba nic rozebírat.
Kotouče mám původní, jednou stáčený, nekroutí se. Destičky druhé.
Účinnost brzd solidní- konkrétní výsledky na
http://www.nehody.net.
Jezdím na plnou syntetiku (údajně) 5W40 API SJ, "neznačková", dovoz Francie, 5 litrů za tuším 18 Euro-nekup to za ty prachy!
Celkem za 120 000 km:
čepy spodních ramen v 70 tisících, 1 x baterie, 1x svíčky, 1 x destičky, srovnání kotoučů, v nějakých 85 000 řemen a kladky (netřeba kombinovat zda Gates či negates, ve Znojmě to udělaj za cca 7 i s prací a origo díly). Pneu třetí v pořadí (letní), zimní mám furt ty samý.
S výměnou "hydroštelů" už nikoho nestraš, když tam nebudou lejt sračky " OW..xx" tak se nic neděje.
Olej měním běžně po 15 tis., filtr Clean nebo Nipparts.
Běžná údržba-nemrzka,brzdová kapalina atd.
Spotřeba?
Město a krátký trasy okolo 8,5-kdo tvrdí míň, jezdí jen s kopce.
Jakmile se jede s prohřátým motorem je to jiná.
Při dodržování limitů 90/130 cca 6,5/100, když se nelpí na těch 130 jde těsně k šesti.
V létě jsem spěchal do Prahy, v 9,20 jsem byl v Brně na Úvoze - v 11 jsem brzdil ve Vršovicích a spotřeba dle PP byla něco pod 8 , nějakých 7,8.
Dneska jsem jel Brno-Zlín a zpět: 7,1 a to jsem se hezky svezl-zejména pasáž "Buchlovské vrchy" stojí za to!
Nikdy jsem nedokázal jet za víc než za 9 - jen v zimě za -20 když jedu 5 km tam a za dvě hodiny zase zpátky je to k desítce.
Tož tak.
Přihlásit se
Registrovat
FAQ
Členové
, taky mi pripada divne, ze tam mam dig. klimu a ne elektricke zadni okna a zrcatka.