mitsubishi.megaherz.cz

Můžete mi prosím někdo napsat jak se resetuje řídící jednotka na GDIčku, hledal jsem to tady na fóru ale nenašel. Všude se zde píše reset ala Mitsi, ale kde je postup ?
Mitsi tak ještě jednou pro mě díky.

Je to úplně stejné, jako u MPI: zapneš zapalování (ale nestartuješ - motor nesmí běžet!!!), odpojíš mínus pól akumulátoru, počkáš tak min. 20 sekund, znovu připojíš mínus pól (všechny spotřebiče by samozřejmě měly být již předtím vypnuty, aby při opětovném připojení nedocházelo ke zbytečnému jiskření, krátce po připojení vypneš zapalování, dotáhneš svorku na aku a můžeš startovat.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Díky moc zítra to zkusím.

Mohl by tenhle postup fungovat i u renaultiho TD?

_________________

Mitsubishi Carisma Sedan, 1.9TD, 1999 ... Jeep Grand Cherokee WJ, 4,7 V8, 1999

O tom nic nevím.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Tak dnes jsem udělal ten reset a nic, žádná změna. (představoval bych si, že alespoň chvilku než si to načte nějaké hodnoty tak to bude nějak kolísat či něco) Tak se chci zeptat dělal jsem to když auto bylo ohřáté, nemá se to resetovat studené ?

Ne, má se to dělat zásadně na ohřátém motoru. Pokud se to ovšem po resetu chová absolutně stejně, je to divné a já žádné vysvětlení bohužel nemám (ledaže by byla klapka rozštelovaná): Dělal jsem to mnohokrát u řady aut a s vyčištěnou a správně seřízenou klapkou byl vždy po resetu alespoň nějakou dobu o trochu vyšší volnoběh, zejména krátce po nastartování, a také ostřejší reakce na pohyby volantem a samovolný rozjezd auta. I když je pravdou, že u GDI je to méně výrazné, než u MPI. Také platí, že GDI je podstatně odolnější vůči úplnému spadnutí/zapomenutí volnoběhu po odpojení akumulátoru, a to dokonce i se špinavou klapkou.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Tak to je divné, já při té výměně motoru čistil škrtící klapku a otáčky na volnoběh docela lítaly. A právě při otočení volantem nebo zapnutí ohřevu zad. skla se po restartu ani nehnou, ale nahoru ani dolu. Jinak dneska po jízdě už se celkem drží kolem 600 ot/min. Tak to asi pomohlo, ale jak říkám při odběru proudu bez reakce. Tudíž podle toho co jsem tady četl tak soudím , že jedu na "nouzový režim"