mitsubishi.megaherz.cz

A ještě jedna věc.Dost pochybuju že k těm kolům až přijdou dostanu i matice.Jestli někdo víte jaký tam patří tak bych to určitě ocenil.Díky.

Našel jsem nějaký tady: http://www.autokola.cz/prislusenstvi.php?sk=2
Ale nevím který vzít.

LI znamená "Load Index", tj. max. zátěž, na jakou je daná pneumatika, resp. její kostra konstruována. V zásadě platí, že i podle LI lze "vystopovat" ekvivalentní rozměry pneu: např. 185/60x14 je ekvivalentem ke 175/70x13 (obé v LI 82), 195/60x14 ke 185/65x14 (LI 86), 205/55x16 ke 195/65x15 (LI 91) atd.

Pokud jde o matky, je samozřejmě třeba použít nejen o správném rozměru "díry" a stoupání závitu (MMC standardně používá 12x1,5 , jenže Ty tam zřejmě máš náboj z Renaulta, takže to nemusí platit), ale také o správném tvaru dosedací plochy. Jenže tady jsou dokonce tři různé varianty a bez ohledání disku Ti nikdo neřekne, která je ta pravá.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

OK.Každopádně moc díky za vysvětlení.

Nechci zakládat nové vlákno, tak to napíšu sem.

Uplynulý víkend jsem strávil na oficiálních automobilových závodech ve slalomu (nikoli v ČR). A poznatky?

Co předváděly malé francouzské vozy (jinak původně "nákupní tašky do města"), bylo až neuvěřitelné - smekám! Souboj předokolek se zadokolkami vyšel vcelku nerozhodně, byť bych vzhledem k charakteru trati (některé zatáčky na hranici poloměru rejdu větších vozů) očekával jednoznačné vítězství zadního pohonu. Čtyřkolky byly samozřejmě lepší, ale ne zas tak jednoznačně: např. Imprezy jsou příšerně nedotáčivé a Lancery zase až moc přetáčivé, BMW 4x4 takové nijaké... Divácky nejatraktivnější však byly výkony historických vozů, např. BMW 2002, Opel Manta, starší Porsche 911 a 956(?), Toyota Supra...

Ale hlavně (a proto to vlastně píšu): žádné supernízkoprofilové a superširoké pneu, dokonce ani ne výhradně disky z lehké slitiny - řada vozů jela na plecháčích! Stejně tak neplatilo, že "co nejnižší a co nejtvrdší podvozek = nejlepší jízdní vlastnosti": někteří to přehnali a i na velmi kvalitním a rovném asfaltovém povrchu měli problémy s odskakováním a tím pádem i s trakcí. Podobné konstatování platí i pro "zvukovou kulisu": byť "řvoucí auto" vypadá na trati rychleji, časomíra ihned odhalí matoucí subjektivitu tohoto pocitu. A jelikož do depa byl volný vstup, měl jsem příležitost si vozy staticky prohlédnout: kromě již zmíněných pneu a disků mne překvapilo i to, že "závodní brzdy" (drážkované či odvrtávané kotouče, speciální brzd. třmeny...) se vyskytovaly v minimální míře, samozřejmě nemohu posoudit další, prvnímu pohledu skryté úpravy.

Takže, milí tuneři, až budete vymýšlet, jak svého miláčka "poladit", doporučuji zajít na podobné závody! Je to totiž velmi poučné.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Zdravim, trosku sa odklonim od hlavneho problemu, ale nechcem zakladat novu temu a navyse sa to trosku tyka ..... mam otazku ohladom matic na kolesa, idem si dat elektrony a predpokladam, ze matice z plechacov maju iny kuzel ako je na diskoch, tak sa pytam ake matice si mam zhanat? myslim priemer zavitu a stupanie zavitu???

Tak priemer a stúpanie hádam rovnaké keďže ich budeš prikrúcať do toho istého náboja. Či si chcel vedieť konkrétne hodnoty? M12x1,5 kužeľ 60° http://www.mychak-tym.cz/?p=productsMor ... ROMOVAN%C1

A záleží od disku - či originál (na ne idú tie isté matice) alebo niečo iné - aké matice potrebuješ by ti mal povedať predajca diskov...

_________________
Mitsubishi Carisma 1.8 GDI 92 kW (1998)

Japonské vozy Mitsubishi používají 12x1,5 mm, tj. historický škodovácký rozměr, který měly už Š1000MB, Š100/110 a Š105/120/130. Jak Carisma, to nevím, jelikož matky jsou na první pohled jiné, což ovšem nevylučuje stejný průměr a stoupání závitu.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Ano Čičo, myslel som konkretny rozmer..... kamarat ma kopu srub a matic, aby som mu vedel povedat, ake mi ma nachystat

Mitsi a o tych maticach, ze sedia za starych skodoviek som tiez pocul, konkretne znami mal Galanta, a tam ked zhanal matice, tak mu v pneuservise dali za Škodovky teiz bol vtedy prekvapeny

Jen bych si nebyl tak úplně jistý provozní pevností těch původních škodováckých matek: měly šestihran jen o rozměru 17mm, zatímco MMC používá 21mm (13/18), což znamená podstatně bytelnější stěny těch matek! Ty škodověnky přece jen vážily citelně méně...

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Hehe, ani znami im neveril, a na Skodovackych jazdil iba docasne, kym mu nedosli original matice ..... Tiez sa mu to nezdalo, aby jazdil na 240 konovom Galante s maticami zo Skodovky

Ale zase na druhej strane, nehovorim, ze tam dam konkretne matice zo Skodovky, ale aj taka 17ska musi podrzat na mojej Carisme(co je podla mna este lahke auto) ma pohotovostnu 1235 kg a celkovu hmotnost 1685kg tak tie styry matice na kazdom kolese to musia zvladnut vsak kolko inych aut jazdi s takymi srubami/maticami ....... a navyse aj ked som bol u mechanika, tak sa smial ze tie ...... sikmooke ake davaju vsetko velke, predimenzovane, teda aspon co sa tyka prednej napravy.....

No, stále je to o téměř 500 kg více, než u starých škodovek.

K tomu dimenzování: ono to není "předimenzované" ani tak materiálově, jako hlavně konstrukčně. A také je to na těch autech časem znát! Měl jsem kdysi služebního Renaulta 19 a kompletně se mi vysypal náboj předního kola. Jelikož vím přesně, jak to bylo dimenzované (konstrukčně řešené) u srovnatelného Lancera, už jsem se potom bál s tím renckem jezdit rychle. Holt někdy je lepší raději nevědět...

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...