mitsubishi.megaherz.cz

Ahojte vsici!
Prosim vas nevite nekdo na co se mrknout, nebo co by mohlo zpusobovat tyto neci:
Pri zatoceni 50% a vice doleva se jakoby hadaji kola (ktere povede stopu), auto se chova nervozne, na štěrku je slyset jak se kola blbe (nečiste) odvaluji. Pro zatoceno 80% a vice, volant jakoby sklouzne do max polohy (nema tendenci se vracet,dokonce ho to tahne k plnemu rejdu) a to do doby, nez pridam plyn, pak se volant vrati do "roviny". Pri zkousce prumeru otaceni to vyslo cca doleva o 1m vice nez doprava. Jinak na pravou stranu je vse v nejvedsim poradku, i na štěrku) Volant ma na obe strany stejny chod, u tyci rizeni jsou oba cepy (P i L) "vysroubovany" stajne a na geometrii (laser) je vse v toleranci jak ma byt (odkolony zaklony sbihavost...).

Diky predem vsem za rady a tipy, moc by me to pomohlo.

Moj skromny tip je ohnuta paka alebo tiahlo riadenia na jednej strane.

Ked si bol na tej geometrii tak si si mal nechat zmerat aj zbiehavost / rozbiehavost pri vytoceni kolies.
Vnutorne koleso musi byt vytocene o vacsi uhol ako vonkajsie, lebo ide po mensom polomere. Ak mas na jednej strane ohnutu paku alebo tiahlo riadenia, tak pri vytoceni na jednu stranu sa to prejavuje viac ako pri vytoceni na druhu stranu. V tvojom pripade tocenie dolava je prd, ale doprava, zda sa, vsetko ok.

Nakoniec, rozdielny polomer otacania doprava a dolava hovori, ze volaco v geometrii nesedi

Ten konec předchozího příspěvku bych si dovolil rozporovat: Rozdílnost hodnot poloměru otáčení doleva a doprava je naprosto normální, dokonce jsem se snad ještě nesetkal s vozem, u něhož by obě hodnoty byly zcela identické. Rovněž tak "samovolné držení volantu v maximálním rejdu" je pro vozy Mitsubishi typické - třebaže podvozek Carismy je vlastně Volvo S40/V40, nemohu vyloučit, že MMC použila pro ní zcela běžnou, ale z hlediska jiných značek vozů přehnaně vysokou hodnotu "negativního poloměru rejdu" (pozor, to není o "poloměru otáčení"!), kterážto se projevuje právě popsaným způsobem. Jinak souhlasím s tím, že tam nejspíše bude něco ohnuté.

Jen mi není jasné, jak je možné, že na "geometrii" nic nezjistili. Vždyť ta geometrie není jenom o sbíhavosti, ale minimálně také o odklonu kola a záklonu rejdového čepu. Těch hodnot a úhlů tam je samozřejmě více, ale většina z nich se stejně nedá seřizovat, byť se dají alespoň změřit: To je ostatně všeobecný problém "moderních" vozů, které jsou stavěny tak, aby se na nich dalo co nejméně seřizovat, jelikož každá možnost seřízení poskytuje servisu příležitost něco zmršit...

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Sbihavost v rejdech se nedelala. Tu ohnutou tyc rizeni by timto poznaly?
JJinak odkolny kol a zaklony rejd. cepu byly take v poho.

A jeste jen muj nazor: Kdyby byla ohnuta ta tyc rizeni, tak preci tu vzdalenost, o kterou je to kratsi, upravi vysroubovani rejd. cepu. Nebo se jedna o jinou tyc nez tu, ktera vede k tomu cepu?

Ne, jedná se o stejnou tyč, jenže její rovnost či ohnutost má vliv na to, co se děje v rejdu, jelikož její konec u rejdového čepu pak opisuje trochu jinou křivku.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Aha. Dekuji za objasneni:)

A je tedy nejaky zpusob, jak zjistit, zda-li je rovna?
Nebo slo by k ni selsky prilozit cokoli rovneho a porovnat.

Samozřejmě! Jinak nejčastějším místem ohnutí bývá holá část závitu čouhající z rejdového čepu nebo zploštění pro fixaci tyče stranovým klíčem při seřizování sbíhavosti (ne každý výrobce ovšem toto zploštění aplikuje). To jsou totiž ta "nejslabší místa"...

P.S.: Ohnutý může také i hřeben v převodce řízení, to je však přímo "cítit ve volantu" při jeho otáčení.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Dobros.
Diky za info, mrknu na to.

Tak jsem se konecne odhodlal mrknout na tyce a co jsem koukal a porovnaval s rovnym predmetem tak jsou rovny. Cos asi neni dobre, bze me nenapada nic jineho.

Jo a pak jeste jedna vec, ale trochu mimo misu. Je dobre kdyz ma poloosa vuli ve smeru motor-kolo. Vznikla tam po vymene homokinet (prava strana). Diky

Pokud máš na mysli axiální vůli, tak ta tam nějaká (byť nevelká) obvykle je. A teď samozřejmě nehovořím o poměrně velké axiální vůli, jejíž kompenzaci musí zajistit kloub u převodovky v rámci rozsahu rejdu. Jenže tohle nijak nesouvisí s postavením kola.

Teď mne napadlo: Když Ti něco dělali s hnacím hřídelem, namontovali Ti pak správně McPherson vůči těhlici kola? To by totiž mohlo být příčinou Tvého problému!

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Tod otazka.. ale bohuzel to delalo uz predtim nez se v tom hrabali:(
Prisuzoval jsem to tomu vysypanemu homokinetaku (ze to kolo trochu "brzdi" ). Ona ta predni naprava byla celkove v zanedbanem stavu (. Jinak jeste informace za kterou me nepochvlite, zaclo se to rapidne projevovat az na Letnich 16" s jinym ET nez by melo byt, mam pocit ze 40. Po cvicnem prezuti opet zimu jsem to citil take, ale ve zdaleka mensi intenzite (kdyz uz jsem vedel na co se soustredit). (jinak sire 205 cos mam uvedeno i v technicaku jako dovoleny rozmer na 15", ale na et38 )

Asi to prozenu znovu geoskou, ale uz ne pres znameho a necham zmerit vse co umi i tu sbihavost v rejdu.

A vůbec: Nemáš ohnutou spodní část McPhersonu???

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Tezko rict. Je divny ze to na te geo nezjistily.
Jsem z toho nakej divokej. Kdyby tomu clvek aspon rozumel

Nekdy udelam znova geo a tentokrate si vemu protokol pak budem moudrjsi. Zatim diky.

"Šikovně" ohnutý McPherson by klidně mohl vykazovat správné hodnoty nastavení geometrie s koly v přímém směru jízdy, ale úplně atypické právě v rejdu, a navíc třeba jenom v jednom... A pokud kůli něčemu jinému (než geometrii, kde to není nutné) nesundavali přední kola, vůbec si ohnuté vzpěry McPherson nemuseli všimnout. Problém se vpěrou ale může být také v místě jejího horního závěsu vůči podběhu.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...