mitsubishi.megaherz.cz

Nazdárek, nemáte někdo data na carismu 1.8GDI 97rok, potřebuju hodnoty odporu potenciometru škrtící klapky. diky všem

Cau, Pokud jde o volnoveh tak u MPI jsem nameril neco kolem 50 Ohmu. Mam pocit ze rozmezi je 20-60
Hodnotu u GDI neznam ale asi to bude hodne podobe.

Ja jsem na tom naměřil 559ohm až 1,6kohm tak nevim noo....každopadně kolísá volnoběh klasika no....a v servisu mi to rozvrtali a kdo ví kdo to dá ted dohromady....

Chceš tím říct, že Ti v servisu měnili postavení snímače polohy vůči škrt. klapce? To se přece NIKDY (tedy pokud se v tom už někdo předtím nehrabal) nedělá, jelikož to prostě po celou dobu životnosti vozu není třeba dělat!

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Mitsi, jojo přesně tak....nejhorší na tom je, že ted nevim co s tim, protože vubec nevim jak to bylo nebo má byt, nebo jestli to nastavili správně každopádně furt houpe volnoběh....

Ach jo, to je bohužel o tomtéž a stále dokola: nekompetentnost světem vládne. Znovu opakuji: postavení snímače polohy škt. klapky není třeba po celou dobu jeho životnosti (a ta se obvykle rovná životnosti motoru, resp. celého vozu) měnit! A kdo na to šahá, téměř určitě neví, co činí, a tím pádem lze předpokládat, že to na 100% po.ral...

Je mi líto, ale přinejmenším v Čechách bohužel neznám nikoho, kdo by Ti s tím pomohl.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

škoda, ale i tak diky

snimac polohy klapky by mel byt asi uprostred, na tech sroubkach se s nim da kyvat doleva a doprava (i kdyz by se to nemelo delat, s tim souhlasim s Mitsim, k nicemu to totiz neni) a u me je to nastaveno (podle OBD) na hodnotu kolem 3%. Ale jestli se ti houpe volnobeh, tak to muze byt spatnym serizeni, spatnou lambdou, spinavou klapkou, spinavymi vstrikovaci, spatnymi svickama, VN kable strili do bloku, civky atd atd...tech duvodu je opravdu mnoho...

_________________
EVO/STI - kdo jednou zkusi, pak uz musi...

Nevidel bych to tak tragicky, vsechny autorizovany servisy s MUT-III musi umet klapku nastavit. Jestli to nedaj, tak bych psal MMC do Japonska, co s tim hodlaji delat.

Obecne cesky servisy vcetne Mitsubishi jsou smutna zalezitost, funguji tak, ze "dame to nak dohromady a ruce pryc". Takze to nejak funguje, ale zdaleka ne jak by melo. Z kratkodobyho ekonomickyho pohledu tomu rozumim, proste to doladovani trva, protoze si mechanik musi hrat. Dlouhodobe ale jezdeni v napul fungujicich autech odrati od koupe technicky zdatnejsi klienty. Maj spoustu kecu jak budou cinsky auta nedodelky, ale jejich servisni prace je naprosto stejna.

A už jsi někdy psal MMC do Japonska? Já ano a ne jednou. Zkus to, když myslíš, že by to mělo nějaký účinek...

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Napadla mne jedna věc: MMC obvykle označuje polohu důležitých šroubků, resp. jejich pozic, s nimiž se nemá hýbat, barvou. Zkus juknout na ten snímač, zda podle barvy (je vždy bílá) nepoznáš, v jaké byl pozici a pokud ano, vrať ho na původní místo.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

žádná barva tam není, je to uplně čistý....už mě napadá jenom najít nějakej solidní servis mitsubishi poblíž brna nebo okolí....máte někdo nějakej tip?

Asi bych zkusil najít lupou /10x-20x/ najít původní otlaky od šroubů.

Nazdárek všichni, tak nastala změna zkusil jsem dat klapku do puvodni polohy podle otlačení, vyresetoval ECU. Volnoběh to drží, ale při dojíždění na spojku padaj otáčky až někam k nule. po zastavení se volnoběh ustálí

Výborně, alespoň nějaký pokrok! Teď ještě naprosto dokonale vyčistit klapku a důkladně ověřit, zda je EGR ventil plně funkční, tj. cvaká při zapnutém zapalování. Hlavně totiž nesmí zůstat viset v pootevřené poloze při startování.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...