mitsubishi.megaherz.cz

Prosím o radu ohledně svítící kontrolky airbagu. Jedná se o Carismu 1.8 GDi rok výroby 1999. Po vyndání sedačky u řidiče a odpojení konektoru k airbagu - toto jsem dělal při vypnutém zapalování,ale baterka odpojená nebyla. Při následném zapojení konektoru mi nyní kontrolka stále svítí. Zkoušel jsem restartovat řídící jednotku (podle návodu Mitsiho),to bohužel nepomohlo, pak jsem nechal odpojenou baterku 24 hodin,ale opět bez výsledku. Dá se dělat něco jiného,než jet na diagnostiku do servisu Mitsubishi?Děkuji za radu.

Bohužel nedá.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

tak ako magi3 bol si na tej diagnostike?
ako bolo?
este sa chcem opytat ze ci konektory niecim potierali alebo no ... lebo na tom mojom konektore co vedie do airbagovej r.j. v strede medzi sedadlami je nieco ako stary med a ked som si chcel zapojit vyhrievanie sedaciek tak ..odvtedy svieti SRS neviem presne kedy zacal svietit...kluc som mal striedavo zapnuty aj vypnuty ak som pri zapnutom kluci popohybal konektorom teda prerusil nejaku cestu moze to byt pre to? ak ano co teraz co sa pokazilo ako to napravit ak niekto viete prosim napiste ....

Musí se to vynulovat a znovu aktivovat MUTem, jinak s tím nic neuděláš.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Tak sem musel zajet do autorizovaného servisu Mitsubishi na diagnostiku, (jinde neměli potřebný software) a vymazání poruchy z Ř.J.trvalo necelou minutu a za to jsem zaplatil 1190 Kč. Pro příště nejdřív odpojit akumulator a pak vypnout airbag, ale prý to taky není na 100%, že se ta kontrolka po opětovném zapojení airbagu zas nerozvítí.

Tak to je tedy pálka! A s tím napřed odpojit aku a pak teprve airbag mají pravdu, jelikož jsou tam kapacitory, které mají za úkol zajistit funkčnost systému i po nějaké době od odpojení přívodu proudu, např. z důvodu přerušení napájecího kabelu při nehodě.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

a to vynulovanie a aktivovanie MUTom so robi ako? Iba v servise?
u nas v SR v Banskej Bystrici diagnostika stoji asi 670 SK treba sa objednat.
pajama pisal

Pokud máš MUT (samozřejmě buď programovatelný nebo s kartou na konkrétní typ vozu), je to otázka sledování displeje a použití několika málo tlačítek. Pokud MUT nemáš, máš smůlu a musíš do servisu, kde ho mají.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Mitsi, docital som sa, ze ked mi svieti kontrolka SRS, (v mojom pripade preto, lebo som si dal sportovy volant bez Airbagu), tak zevraj mi potom nefunguju ani zvysne 3 Airbagy? Taktiez som sa docital zevraj, ani napinac pasov ? Je natom nieco pravdy?

Airbag som vyberal pri odpojenej baterke, pockal som asi 5min, poslapal brzdu a az potom vyberal Airbag z volantu ....

Ano, jakákoli anomálie v systému airbagů vede k tomu, že jejich ŘJ vyřadí celý systém, tj. včetně pyrotechnických předpínačů bezp. pásů, což signalizuje stále rozsvícená kontrolka na přístrojovce. Opětovné zprovoznění je možné pouze MUT-em.

A to s tím "pošlapáním brzdy" je tak akorát k pousmání...

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

A da sa to nejak urobit, aby mi to fungovalo bez soferovho Airbagu???

A co sa poslapania pedalu tyka, tak docital som sa to niekde na fore, zevraj pre istotu .... a kedze som prvykrat nieco take robil, tak som vsetko robil tak ako som sa docital ... pre istotu ...

Trocha nechápem - vodičov airbag si vyhodil a ostatné ťa trápia...

Treba tam dať vhodný odpor...

_________________
Mitsubishi Carisma 1.8 GDI 92 kW (1998)

Domnívám, že by se přítomnost toho airbagu musela nějak "nasimulovat" - odporovou zátěží, nějakým jednoduchým elektrickým obvodem, co já vím... Otázkou ovšem je, co by takový "dummy" obvod způsobil v případě nehody a snahy ŘJ vystřelit airbagy - v tom smyslu, že by třeba pak selhaly všechny.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Čičo, nejde mi o funkcnost ostatnych Airbagov, skor o cinnost pyrotechnickych napicacov bezpecnostnych pasov... lebo neviem na kolko moze nefumkcnost napinaca ovplivnit to ci pas podrzi telo pri naraze,
... ,,Bezpečnostné pásy auta majú mať okrem predpínačov aj obmedzovač maximálneho ťahu. Predpínač s pyrotechnickou náložou napne bezpečnostné pásy v prvej fáze nárazu, aby pevne obopli telo. Obmedzovač tlaku zase vo vrcholnej fáze nárazu mierne povolí ťah, aby nedošlo k poraneniu od pásu."....... Tak som nasiel popisany priebeh narazu a funkcnosti pasu

Mitsi, ale vsak teraz ked nemam soferov Airbag, tak mi nevystreli ziaden, a vlastne pokus a laborovanie s vhodnym odporom by mohlo, ale nemusi sposobit moznu funkciu Airbagov a napinacov pasov. Alebo, mohla by chyba volana skusamim vhodneho odporu na nahradenie Airbagu vodica sposobit vystrelenie ostatnych Airbagov?

Odpovím alespoň na první otázku (adresovanou Čičovi), jelikož na tu druhou (adresovanou mně) odpověď neznám.

Všechny ty "vopičárny" kolem bezpečnostních pásů jsou tam jenom proto, aby člověka nezabil airbag evropského rozměru, tj. o polovičním objemu ve srovnání s "americkou klasikou". V zásadě jde o to - zjednodušeně řečeno - zajistit, aby hlava a hrudník řidiče či pasažéra po čelním nárazu dopadly do airbagu nikoli v momentě, kdy se ještě nafukuje, ale až tehdy, kdy už splaskává. Je proto nanejvýš logické, že v případě deaktivace airbagu se automaticky deaktivují i ty další věci kolem navijáků bezpečnostních pásů, neboť ony samy jsou schopny řidiče a pasažéra vážně zranit v případě, že před sebou nebudou mít plně funkční airbagy.

A je tu ještě jeden opomíjený aspekt: dokud modernější auta (a teď mám na mysli nějaká 80. léta min. st.) nebyla všeobecně vybavována airbagy, měla takový sloupek řízení, který se v případě čelního nárazu "utrhnul" ze svého zavěšení v nosné části přístrojovky, aby tolik neohrožoval tělo řidiče. Všeobecné zavedení airbagu řidiče si však vyžádalo opětovné zpěvnění uchycení sloupku řízení, aby airbag mohl splnit svou funkci, tj. zachytit kinetickou energii do něj dopadajícího řidiče. Proto je výměna volantu původně s airbagem za "sportovní" bez airbagu, extrémně nebezpečnou záležitostí - v zásadě nikoli pro samotnou absenci toho bagu, ale kvůli přílišné pevnosti sloupku řízení

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...