Begy: A co Ti to dělalo předtím (nevím totiž, jaký tam máš motor)?
Jinak je to pravý opak toho, jak to má správně fungovat: otáčky musejí jít nahoru "napřed" (zvl. při otáčení volantem - je tam snímač úhlové rychlosti otáčení), nikoli pouze "dorovnávat". Tzn., že ŘJ jede v nouzovém režimu (prioritou je v daném případě zachování funkce motoru a ochrana katalyzátoru před zničením) a "nenaučí" se nic!
I po správném uvedení celého systému do provozu může to učení trvat i několik desítek tisíc km. Zní to neuvěřitelně, ale mám takovou praktickou zkušenost.

S tou adaptivní fcí to Mitsi silně přehání. Chování OBD II řídících jednotek je podobné u všech dnešních aut. Adaptivní paměť není žádná "dvojitá" řídící jednotka, ale jen a pouze algoritmus řízení motoru. U motoru se nedá rozumně používat zpětnovazební regulace (znám= PID regulátory), tak se základní parametry předstihu zážehu, vstřikování paliva a několika málo dalších systémů (volnoběžný systém, recirkulace výfukových plynů...) řídí přímo výběrem z tabulky (několikarozměrná datová mapa) + korekce. Korekce jsou vypočtené ze vstupních signálů čidel, která nejsou přesná a stav motoru se taky v čase mění, tak se k tomu přidávají tzv. adaptivní korekce. Ty jsou dvojího druhu: krátko a dlouhodobé. Krátkodobé se vytvářejí v průběhu velmi krátkého času, dlouhodobé neustále. K jejich smazání dochází při výměně akumulátoru běžně, v orig. servisní příručce je postup, jak si jednotku zrychleně adaptovat (jinak k tomu dojde v průběhu max. stovek km, rozhodně ne několika desítek tisíc). U motoru 4g93 GDI stačí nechat předem zahřátý motor běžet cca 10min na volnoběh. Baterku jsem odpojoval mnohokrát a žádný záporný ani kladný vliv na chod motoru to nemá. Základní otáčky volnoběhu jsou nastavitelné (u GDI před faceliftem) šroubkem - dorazem klapky (SAS v orig. manuálu). Je nutné ale před tím vyblokovat regulaci volnoběhu, popsané v manuálu.