mitsubishi.megaherz.cz

to zvýšení bylo bez resetu. Doporučovali vystříkat klapku sprejem, nechat pár minut působit, nastartovat a držet motor chvíli ve středních otáčkách (aby se nečistoty z klapky vysály). Už po tomhle otáčky vyletěly nahoru

takže když to zjednoduším, skusím holt povolit snímač na boku klapky a mírně s ním pootočit, aby volnoběžný spínač sepnul dřív a klapka byla víc přivřená. Pak už můžu volnoběh doladit obtokem klapky (tím vrchním šroubem)
pak plánuju koupit odlučovač oleje do odvětrávání ventilového víka, ať se klapka pořád tak nezanáší

_________________
Galant 95´ 2.0

Já nevím, ale sám bych neměl odvahu snímačem polohy škrt. klapky hýbat. Ale je to Tvoje auto a pokud nic jiného nepomáhá...

PS: A něco o nutnosti použít kus čistého jemného hadru a vlastních prstů v návodu onoho spreje nestálo?

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

co se může stát když s tím otočím? Pokud provedu reset jednotky, tak je to motoru a jednotce jedno ne? Pokud bude spínač spínat tak jak má, klapka bude zavřená také jak má, tak se nic stát nemůže.

jinak o hardu tam nic nepsali, tu klapku jsem prostříkával 3x. Sajrajtu a hlavně oleje z ní vyteklo fakt hodně. Něco málo ve spreji ještě zůstalo, to si schovám až po montáži toho odlučovače oleje.

jinak jsem zkoušel pomocí propojení 1 a 4 pinu OBDII vyčíst chyby z ŘJ. Nějak moc to nefunguje. Kontrolka motoru začne blikat (stejně bez přerušení) někde kolem 50tého bliknutí jsem to vzdal. Nefunguje mě ABS (chybí PZ čidlo po výměně těhlice),

_________________
Galant 95´ 2.0

Pokud jde o čištění, tak ty usazeniny jsou někdy tak houževnaté, že je potřeba použít dokonce dřívko, natož hadr! Proto je pouhé prostříkání sprejem v 99% případů (a to 1% ještě připadá na funglovky, event. pravidelně čištěné klapky) naprosto nedostatečné!!!

Ten snímač není spínač, ale potenciometr. Když s ním pohneš, změníš jeho polohu vůči klapce a tím i údaj pro ŘJ. Podle mého názoru to pak už nepůjde seřídit vůbec, neboť správná poloha onoho snímače vůči klapce je úplným základem, od něhož se pak vše ostatní odvíjí.
Byl jsem jednou přítomen seřizování tohoto snímače s využitím firemního testeru. Úplná pakárna neboť je to tak citlivé, že se údaj o ohmickém odporu měnil i s mírou utažení těch dvou fixačních šroubků. Přitom se musíš strefit do velice úzce vymezeného rozsahu hodnot v poloze "klapka zcela (samozřejmě dokonale čistá, včetně difuzoru!) zavřena".

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

já měl za to že tam je spínač + potenciometr pro polohu klapky. Rozhodně si nemyslím že by laborovali se snímačem u každého auta při sériové výrobě.

_________________
Galant 95´ 2.0

Sice mi není úplně jasné, jak to myslíš, ale z výroby (neříkám, že celého auta, spíše půjde o finální nastavení v rámci výroby komponentu, tj. v daném případě tělesa škrt. klapky) to určitě nastavené být musí: k tomu ostatně slouží už sama možnost nastavení (jinak by to zřejmě bylo konstruováno systémem "na fest", tj. bez možnosti nastavování) a poloha je na fixačních šroubcích z výroby značena barvou.

Znovu opakuji: Je tam velmi ůzké rozpětí hodnot odporu, do kterého je třeba se vejít při úplně zavřené klapce!

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

tak jsem to probíral a prý tam je jen potenciometr (ale jak je tedy řešen onen "spínač" na volnoběh je mi tedy záhadou) leda že by tam byla i kontaktová dráha (tedy né odporová).

Každopádně to prý měl zrovna v sobotu rozebraný a složení je prý opravdu kulturní zážitek
takže skusím celé tělěso klapky vyndat a pořádně pročistit, snad se to umoudří.

_________________
Galant 95´ 2.0

xor sice psal o "spínači", ale tím určitě nemyslel onen "snímač" polohy klapky namontovaný zepředu na jejím tělese. Pokud tam "spínač" opravdu je (a já to nezpochybňuji, byť o něm nevím - u staršího provedení zcela jistě nebyl), pak je tam (a neřeknu, kde přesně) jaksi navíc...

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

ono se to jako spínač tváří. I když jak tady někdo psal, asi dost zaprasenej. Podle ohmetru mě to skáče cca 20-40 Ohm, pak od jisté polohy najednou nekonečno.

_________________
Galant 95´ 2.0

Pokud si to dobře pamatuji, tak u Galanta 2.0 z r. 1992 (starší provedení, jehož fotku sem umístil (tuším) damiens, byla "základní" poloha někde na úrovni těsně pod 600 ohmy (dle firemního testeru) a nárůst odporu byl v celém rozsahu dráhy zcela plynulý. Ale je to už dávno a navíc jsem v tom sám - zj. poté, co jsem přihlížel jako divák - nikdy nehrabal, mj. už proto, že jsem neměl důvod, resp. mne poté nikdy ani nenapadlo hledat chybu právě zde...

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Tady máte neco na adrenalin a zlepšení nálady...... A řekněte mi konečně co je to za ten sprej !

to Mitsi: Jak poznám,že se jednotka "učí".Mám galanta 88-92.Už jsem tu o víkendu psal dotaz na nastavení volnoběhu.Jednotka reaguje na otočení volantem,vytočí motor asi na 1500ot.Pak klesnou na 800.Je to údaj na otáčkoměru.Jenže v autě byl automat.Věneček,který tam je,mám nastavený na polohu D.Mám tam i tlačítko,kterým odblokuju startér,abych mohl nastartovat.Pak ho zase odblokuju.To vše kvůli tempomatu.Resetoval jsem jednotku dle tvého návodu.Ale je tam jedna nesrovnalost:Když dojíždím na křižovatku,tak otáčky rychle houpou na úrovni 1000ot,jakmile zastavím,ihned se usadí na 800.To vše v poloze věnečku D.Když přepnu na P,tak to nedělá,jen se lehce zvednou a pak se usadí na 800.Mám tam samozřejmě manuál.Dík za odpověď.

Nevím jak je to řešeno fyzickym, neměl jsem to otevřený (asi nějaký kontakty), ale prakticky je to spínač a taky se to IPS (idle position switch) jmenuje. Do ECU to dává informaci o tom, že klapka je zavřená.

to Mitsi: Jak poznám,že se jednotka "učí".Mám galanta 88-92.Už jsem tu o víkendu psal dotaz na nastavení volnoběhu.Jednotka reaguje na otočení volantem,vytočí motor asi na 1500ot.Pak klesnou na 800.Je to údaj na otáčkoměru.Jenže v autě byl automat.Věneček,který tam je,mám nastavený na polohu D.Mám tam i tlačítko,kterým odblokuju startér,abych mohl nastartovat.Pak ho zase odblokuju.To vše kvůli tempomatu.Resetoval jsem jednotku dle tvého návodu.Ale je tam jedna nesrovnalost:Když dojíždím na křižovatku,tak otáčky rychle houpou na úrovni 1000ot,jakmile zastavím,ihned se usadí na 800.To vše v poloze věnečku D.Když přepnu na P,tak to nedělá,jen se lehce zvednou a pak se usadí na 800.Mám tam samozřejmě manuál.Dík za odpověď

Funguje to dobře. Diagnostika vyblikáním ti vrátí pouze chyby typu "P" tj. Powertrain - motor a převodovka, nic o ABS se z toho nedozvíš.