mitsubishi.megaherz.cz

vypada to takhle? http://members.shaw.ca/dsm.1000q/Engineprimer/1G/throttlebody.htm
ten sroub by mel byt pod cernym plastovym spuntem.

Je zde přítomen Begy ? nebo se odstehoval do humpolce....
Mam problém s vodou v chladici,nejen ze se strácí,ale taky vim kudy tak potřebuju radu.jo a je taková jako bahynko,trosku do hneda.jinak mi tece po bloku motoru je tam malej cúrek,ale jen obcas ne furt.tak nevim jestli je to na nové tesnení pod hlavu a nebo se to dá nejak léčit....
Zapoměl sem dodat ze v oleji vodu nemam...

xor:Tak toto tam vůbec nemám.Mám galanta 88-92.Jediný šroubek,který tam je,tak je na ovládání klapky ten aretační s pružinkou.Jeden je dorazový ,druhý zřejmě skrz klapku ovládá ten senzor klapky.

xor: Vypadá to takto

To bohuzel neznam, snad bude vedet Drak.

to víš že tu jsem
na který straně to teče? u rozvodů? - v tom případě asi jako u mě vodní pumpa
jinak voda je normálně trochu zbarvená do hněda - je to dáno nemrznoucí směsí

_________________
Galant 95´ 2.0

tak jsem si s tím hrál.
vyčistil jsem klapku speciálním sprejem a otáčky hned vyletěly na cca 1500.
nastavil jsem spínač volnoběhu, proklemoval OBDII, uzemnil hnědý konektor a odpojil na cca 3minuty baterii.
Zaboha nemůžu ale motor uškrtit pod cca 1000ot. Po odpojení všech klem a nastartování mám volnoběh cca 1500ot. Udělal jsem několika kilometrovou okružní jízdu a pořád stejný. Už nevím co s tím, několikrát jsem zkontroloval spínač volnoběhu a skusil přenastavit volnoběžné otáčky - bez výsledku. Ještě mě napadá skusit pootočit celou klapkou, jestli náhodou není klapka kvůli nastavení volnoběž. kontaktu příliš pootevřená a nejde tím vrchním šroubem už motor víc přiškrtit

_________________
Galant 95´ 2.0

tak jsem si s tím hrál.
vyčistil jsem klapku speciálním sprejem a otáčky hned vyletěly na cca 1500.
nastavil jsem spínač volnoběhu, proklemoval OBDII, uzemnil hnědý konektor a odpojil na cca 3minuty baterii.
Zaboha nemůžu ale motor uškrtit pod cca 1000ot. Po odpojení všech klem a nastartování mám volnoběh cca 1500ot. Udělal jsem několika kilometrovou okružní jízdu a pořád stejný. Už nevím co s tím, několikrát jsem zkontroloval spínač volnoběhu a skusil přenastavit volnoběžné otáčky - bez výsledku. Ještě mě napadá skusit pootočit celou klapkou, jestli náhodou není klapka kvůli nastavení volnoběž. kontaktu příliš pootevřená a nejde tím vrchním šroubem už motor víc přiškrtit

_________________
Galant 95´ 2.0

Pumpa to neni, tece to přesne v prostředku bloku motoru s pod palice,teklo to i dřív ale mín.vsechno je proti mě,kdyz uz to jede jak má tak zas tohle. jinak sem uz rikal znamímu at mi řekne cenu za tesneni a za práci+ šrouby. je to docela slušny na to ze to má najeto skoro 300000..

klapku mam sice uz čistuo,ale co je to za sprej? Jinak jak tak koukám tak tech spinavejch skr.klapek je docela dost,já sem to vyřešil tim ze sem odsávání s pod víka ventilú vyvedl mimo sání protoze díky jednomu čertovskýmu ventilu kterej se snadno zanáší karbonem a díky tomu to saje druhou stranou rovnou přes škrtící klapku....viz foto..

Jak říkáš, zkusil bych trochu vyšroubovat šroub dorazu (SAS), aby se klapka víc zavřela. Když to nepomůže, tak buď se nedovírá ISC (taky špinavej) nebo to někde přisává vzduch (třeba na BISSu, který má těsnící O-kroužek).

damiens: Máš to starší provedení, pro které platí můj prapůvodní popis: šroubek s pružinkou na páčce blíž k tělesu sání je pro nastavení základní polohy škr. klapky (nejedná se o "doraz"!!!), ten vzdálenější je pro nastavení "kompenzace" a jeho páku ovládá přímo servomotor. Toto provedení je jednodušší, neboť uvnitř difuzoru už nejsou žádné dodatečné kanály, resp. ventily, vše kolem volboběhu a souvisejících funkcí je řešeno tak, že ŘJ si přímo ovládá (samozřejmě jen v určitém rozmezí) škrt. klapku. Výhodou je, že po vyčištění klapky a difuzoru máš jistotu, že nic dalšího "uvnitř" už opravdu není špinavé...
PS1: Klapka se má preventivně čistit každých 30-45 tis. km!
PS2: U automatu se po přeřazení z P či N na jakýkoli kvalt musí volnoběh zvýšit, kvůli odběru výkonu v hydrodynamickém měniči automatu se to však na otáčkoměru prakticky nijak neprojeví. Pokud by ovšem nedošlo k tomu, že si ŘJ přidá na volnoběhu, motor by prostě chcípnul.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Begy: A co to lanko plynu, povolils ho?

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

lanko volný je, na můj vkus dokonce až moc. Dnes jsem to celý ještě jednou zopakoval a volnoběh mám (podle otáčkoměru) cca 1000ot. Na volant to reaguje minimálně - otáčky prakticky neklesnou, tedy se ani nedorovnávají. Na vše ostatní to reaguje dobře, otáčky vyskočí na cca 1300ot a pak klesnou - stejně zhruba vysoko je zvýšený volnoběh při dojezdu.
Každopádně volnoběh je o poznání výšnež kdysi býval, hlavně mě zarazilo to prudké zvýšení po vyčištění klapy sprejem

_________________
Galant 95´ 2.0

"...hlavně mě zarazilo to prudké zvýšení po vyčištění klapy sprejem..."

Toto je běžné (zpočátku po vyčištění a resetu) i za normálního stavu, natož poté, co to už někdo před Tebou "šteloval" namísto prostého vyčištění klapky! Bohužel Ti to stále nefunguje, jak by mělo...

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...