Tak díky Mitsi za odpověd, tak zaslepit.
| mitsubishi.megaherz.cz https://mitsubishi.megaherz.cz/ |
|
| EGR https://mitsubishi.megaherz.cz/viewtopic.php?f=20&t=386 |
Stránka 2 z 2 |
| Autor: | rob [ 04 únor 2008 11:32 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: EGR |
četl jsem o tom, že to pak nešpiní sací trakt. |
|
| Autor: | Mitsi [ 04 únor 2008 11:47 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: EGR |
Pokud je tohle jediný důvod, tak se na to rovnou vykašli. Kromě toho u MPI nějaké zásadní potíže se špiněním nenastávají. P.S.: Zaslepení EGR je mnohem komplexnější záležitostí, než jsi se zřejmě dosud dočetl... |
|
| Autor: | rob [ 04 únor 2008 12:06 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: EGR |
tak děkuju za radu, mám o starost mínˇ. |
|
| Autor: | Mitsi [ 05 únor 2008 10:34 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: EGR |
Jinak obecně k EGR, aniž bych zabíhal do teorie či se zabýval otázkou exhalací: odpojení/zaslepení ventilu EGR se v praxi projeví výrazným zúžením rozpětí mezi min. a max. průměrnou spotřebou a motor lépe reaguje na pohyby pedálu plynu. Tedy to má smysl zejména pro toho, kdo jezdí opravdu ostře/stále naplno využívá výkonových parametrů motoru. Jemu pak průměrná spotřeba může výrazně klesnout. Naopak ten, kdo jezdí (byť jen občas) tzv. "na spotřebu", by se mohl dočkat nepříjemného zklamání... |
|
| Autor: | Begy [ 07 březen 2008 00:54 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: EGR |
ha proto mám asi spotřebu při lehký noze i svižnější jízdě pořád stejnou (cca 10-11/100) |
|
| Autor: | rob [ 28 únor 2011 20:10 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: EGR |
Mitsi píše: Jinak obecně k EGR, aniž bych zabíhal do teorie či se zabýval otázkou exhalací: odpojení/zaslepení ventilu EGR se v praxi projeví výrazným zúžením rozpětí mezi min. a max. průměrnou spotřebou a motor lépe reaguje na pohyby pedálu plynu. Tedy to má smysl zejména pro toho, kdo jezdí opravdu ostře/stále naplno využívá výkonových parametrů motoru. Jemu pak průměrná spotřeba může výrazně klesnout. Naopak ten, kdo jezdí (byť jen občas) tzv. "na spotřebu", by se mohl dočkat nepříjemného zklamání... ................................odp...................tak, jak to tedy je? tohle je názor uživatele blázen...cituji............ale to je holý nesmysl, EGR při plné zátěži motor nepoužívá..je zavřený.. stejně tak při volnoběhu..cituji od jinud....Eliminace EGR je (stejne jako u ostatnich motoru) u 4G63 naprosto zbytecnou modifikaci bez jakychkoliv prinosu (s vyjimkou nepatrneho snizeni teploty intake manifoldu) a naopak vede pouze k nekolika negativnim nasledkum. Pomineme-li (pro tunery nepodstatne) zvyseni emisi a spotreby prave v ekonomicke oblasti zateze, nejzavaznejsi je zvysene tepelne namahani vyfukovych ventilu a moznost jejich propaleni (kdy se cast jejich hlav doslova odstepi) po prechodu ECU do "open loop" stadia (kdy pote ve valcich bez pritomnosti EG a reference O2 sensoru dochazi k ochuzeni AFR). EGR neni pouzivana pri volnobehu a plne zatezi, takze na maximalni vykon motoru nema absolutne zadny vliv. Co se tyka nejakeho zanaseni motoru, ten je zanasen samotnym spalovanim paliva tak jako tak... EGR valve se da bez negativnich nasledku odstranit pouze v pripade moznosti nasledovneho dolazeni AFR v "open loop" (at uz pomoci standalone ECU anebo nejakeho piggy-back gizma [S-AFC, eManage, etc.]) a ma sve opodstatneni pouze v pripade, kdy se nekdo snazi dostat z motoru kazdeho kone i na ukor spotreby pomoci upravenych palivovych map. Jinak to nema smysl a clovek dlouhodobe ztrati vice, nez touto upravou ziska......a názor dalšího fora......http://mojevectra.cz/opel-vectra-b/egr- ... epen%C3%AD |
|
| Autor: | Mitsi [ 01 březen 2011 00:18 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: EGR |
K tomu, co jsem již napsal, bych dodal asi následující: - EGR řeší NOx, jelikož ty vznikají ve spalovacím prostoru "díky" vysoké teplotě spalování. Čím vyšší podíl EGR, tím méně kyslíku, tím nižší teplota spalování a tím také méně NOx. - Jelikož vysoký podíl EGR snižuje množství kyslíku disponibilního ke spalování, ŘJ díky zpětné vazbě z lambdy nepošle do válce tolik benzínu, čímž se šetří spotřeba paliva v režimech vysokého podílu EGR, tj. typicky při částečném zatížení. - EGR nesporně za.írá sací trakt a hlavně sací kanály a talířky sacích ventilů! - "Zneprovozněním" EGR rozhodně nemůže dojít k poškození motoru! |
|
| Autor: | rob [ 01 březen 2011 21:45 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: EGR |
Tak díky Mitsi za odpověd, tak zaslepit.
|
|
| Autor: | Mitsi [ 02 březen 2011 13:28 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: EGR |
V reakci na to mi nezbývá, než zopakovat, co jsem už napsal: Mitsi píše: Jinak obecně k EGR, aniž bych zabíhal do teorie či se zabýval otázkou exhalací: odpojení/zaslepení ventilu EGR se v praxi projeví výrazným zúžením rozpětí mezi min. a max. průměrnou spotřebou a motor lépe reaguje na pohyby pedálu plynu. Tedy to má smysl zejména pro toho, kdo jezdí opravdu ostře/stále naplno využívá výkonových parametrů motoru. Jemu pak průměrná spotřeba může výrazně klesnout. Naopak ten, kdo jezdí (byť jen občas) tzv. "na spotřebu", by se mohl dočkat nepříjemného zklamání...
|
|
| Autor: | Návštěvník [ 06 březen 2011 18:07 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: EGR |
Nepracuje EGR ventil jen v některých režimech motoru - hlavně než se motor ohřeje na 40°C (Open loop) - a pak již ECU reaguje na impulsy z Lambda sondy a EGR uzavírá ? |
|
| Autor: | Mitsi [ 06 březen 2011 23:52 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: EGR |
Tak tomu není: lambda začíná pracovat v řádu několika málo desítek vteřin po nastartování, a pokud je EGR už ovládán elektronicky, což u většiny starších vozů Mitsubishi stejně není, pak je právě v této fázi uzavřen. V případě "podtlakového" ovládaní EGR pak záleží právě a jen na tom podtlaku a s funkcí lambdy to souvisí pouze tak, že lambda upravuje složení směsi i podle toho, kolik se přes EGR dostává do motoru výfukových plynů, přičemž ŘJ motoru s tím v daném případě nemůže nic dělat: vše se odvíjí pouze od otáček a zatížení motoru vs. polohy plynového pedálu, tj. primárně od vůle řidiče. |
|
| Stránka 2 z 2 | Všechny časy jsou v UTC + 1 hodina [ Letní čas ] |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group https://www.phpbb.com/ |
|