mitsubishi.megaherz.cz

jo ještě k tomu olejovému chladiči, na zkoušku můžeš použit i originál hadice, když ta šroubení u filtru pootočíš směrem dopředu, získáš tak docela dost na délce hadice a chladič lze pak dát na místo chladiče od klimačky, vývody na chladiči zatím nech směrem dolu, bude to docela v pohodě

Brumla:

Ty intercoolery a jejich renovaci bych sveril odbornikum. Dat nove chladici prvky. Otazka je, jestli se mi s tim nekdo bude hrat a hlavne, zda-li nebude lepsi stavajici pouzit pouze jako tvarovou sablonu a podle nich namiru vyrobit nove (vetsi, kdyz uz se do toho pujde). Zatim zjistuju moznosti, k cenam se dostanu v dalsim kroku

Olej.chl. - moznosti je habadej .
Na netu je k videni i zminene premisteni olej.chladice i s pouzitim originalnich hadic ( http://www.stealth316.com/2-fmoc.htm , v druhe casti clanku, pouzivame podobne zdroje ).
Nicmene, uz bych tam ty originalni v pripade premisteni nedaval, rez se na nich podepsala (ikdyz by to jeste asi vydrzely).

no ono to zvětšování bude trochu problém, jde to v podstatě pouze dozadu, tedy delší lamelky, jakoby tlustší chladič, no ale když jsem si tenkrát hrál s těmi originály tak jsem měl dojem, že převážná část vzduchu stejně proudí tak spodní polovinou (prach, mouchy a tak byly pouze ve spodu), tou co je proti otvoru - logicky... Nevím tedy zda pouhé zvětšení plochy a tloušťky přinese nějaké radikální zlepšení, spíš možná dodržet původní rozměry a už tím, že budou nové to bude lepší nebo je sklonit zpřeu do zadu (ty nově vyrobené) tak aby větší plocha byla před vstupním otvorem a vhodně naklonit lamely?

Ahoj
jen maly poznatek, jel jsem po dalnici cca 250km asi 30km a teplota oleje se oproti normalu(120°C) pri beznem jezdeni, zvysila na 125°C
Jizda na 6, 4500ot/min. Takze moje teorie o dostatecnem chlazeni je spatna...
Takze k tomu ze nesviti, nebrzdi, nejede, pribyva - nechladi

Ahoj, svoje auto musíš milovat jinak to nejde, to už bych si dávno pořídil novou audinu A5... Kdyby jsi dodržoval předpisy a jel 130 tak bude všechno OK

Ahoj, kupoval jsem ho pro radost, po1. jsem ho spatril na vystavisti v Brne v r 1992, moc jsem ho chtel, ale mam ho az ted,
myslel jsem si ze je to technicka vychytavka japaniche ingeneros...nejlepsi co mohli vymyslet ,no jo no , neco se da prekousnout a neco uz ne , jezdim 16let v21letym probe 400tis.km bez problemu ...

No tak strašný to zase není, je to auto, které vznikalo kolem roku ´89-90 na platformě Sigmy a první kusy byly k mání v roce ´91 na tu dobu to bylo něco úžasného! Nejlepší ročníky jsou kolem ´95 než se na těch autech začalo šetřit To, že až do ukončení výroby v roce 2002 se s tím již nic zásadního nedělalo a vlivem restricí a ochranářství trhu jsou verze pro evropu zparchantělé (nižší výkon a menší brzdy) je věc další... Nicméně po vychytání much to není až tak špatné auto, bráno s ohledem na rok vzniku, svědčí o tom i vysoké, proběhy se kterými jsou ta auta provozována. Málo který sporťák jezdí s 250 tisíci na hrbu... Že člověk většinou koupí z druhé ruky vyplundrovanou mrchu s tím nutné počítat, opravdový fandové, kteří mají auta vypiplaná je neprodávají a sporťáky jdoucí z ruky do ruky s minimální údržbou od mechaniků, kterí neznají některé zvláštnosti tohoto auta to je samozřejmě bída. Jak jsem už tady zmínil měl jsem 4 tahle auta, všechny jsem musel poměrně dost opravit abych měl radost z jízdy a nebyl atakován různými problémy. Musím říci, že nejlepší byl Stealth z roku ´95 Twin Turbo AWD ale bez AWS a bez elektronické podvozku a Actvive areo. Byl lehčí, tlumiče Koni i se sériovými pružinami byly mnohem lepší než tlumiče s ESP a řiditelná zadní náprava je také věc na diskuzi, mě suběktivně připadá auto méně stabilní je tam více prvků uložení ve kterých se to různě kroutí a pocit z toho, nic moc.

Tedy zhrnuto - brzdy jdou snadno řešit, např. EBC
- chlazení dá se vylepšit, hlavně nesmí vepředu ve spoileru/ nárazníku chybět ty naváděcí plasty a tubusy, které při neprofesionálních opravách rádi pseudomechanici vyhazují jako zbytečné nebo po havariích to nekoupí nové, protože je to drahé...
- nesvítí - světla je nutné vyčistit uvnitř, dost se zanášejí (jsou firmy co to dělají na zakázku, ale dělal jsem to sám), montáž Xenonové sady jsem tu již zmínil, pak je po problémech
- nejede no, evropská verze by měl mít cca 280 Hp a cca 320 Nm, zvýšit výkon o 50Hp není až takový problém, jsou i úpravy 500 a více, extrémy až 1300Hp ale zde je spíše problém váha, GT je prostě těžké, kdo jenom dělal něco ze sedačkami tak ví, že tu těžkou potvoru u řidiče sotva člověk uzvedne a zde velký prostor pro relativně levné úpravy - snížení vahy je cesta ke zrychlení a větší dynamice....

Ahoj
jeste ze te tady mame,
rad bych to vypiplal k necemu lepsimu, ale jen GO motoru vysla na 120, ted bych rekl ze jsou slyset loziska na kolech , brzdy tak pocitam by mohly byt za 40, aby to brzdilo , svetla odhaduji na 4-6, oprava turb tak 15, aby to lip jelo , a aby se to uchladilo , to nevim co by to stalo, tak cca 100 by to mohlo spravit...

Jo a jeste pozn. v nemeckym manualu je napsany kroutak 407Nm to neni pravda?

Ahoj, s tím krouťákem si jistý nejsem nekoukal jsem do manuálu, nějak mi to utkvělo v hlavě... Ten rozpočet nebude tak zlý sada ložisek a prachovek do zadních kol stojí cca 3900 na obě kola a centrální ložisko do předních kol je za 3000 jedno, Vyčistění světel a montáž běžné xennonové sady je cca 2000. Oprava turb - záleží co jim je, pokud jsou jen vyběhaná ložiska nejsou poškozené lopatky, lze koupit service kit na opravu turba, kde jsou nová těsnění, hlavní bronzové ložisko, opěrné kroužky a rozváděcí destička - stojí to cca 50USD. Brzdy nevím jaké máš nároky - pouze destičky a jiné drážkované kotouče to by bylo tak 10-12 tisíc na nápravu (EBC nebo Brembo).... Skořepinové sedačky se dají pořídit i homologací jedna za cca 6000 a úspora na hmotnosti bude cca 60kg - za cenu nižšího komfortu Dá se to dělat postupně dle možností konta a dle času - čas to je můj nepřítel, plánů a chuti mám dost ale času málo!

Zaujala me tva zminka o opravne sade turbin a zminena castka 50 USD. Kdo to dodava? Ja vim o sade za 150 USD, ale detailneji sem nabidku jeste projit nestacil.
http://www.3sx.com/store/comersus_viewI ... duct=28875

Ona je to docela zatez, 30 min valit pri 4500 ot/min, nicmene sem cekal, ze napises jeste vyssi teplotu nez 125°C.
Na trati do vrchu se zatahem tak kolem tri ctyr minut mi teplota vystoupa na cca 125°C a radikalni ochlazeni prichazi az zas pri ceste dolu z kopce.
Proto nase uvahy dat chladic dopredu, at neni v zakrytu intercooleru a pak pozorovat, co se bude dit, jaky to bude mit ucinek.

Ahoj, zahlíd jsem to někde na eBay, když jsem kupoval opravnou sadu na Ford Cmax mojí drahé polovičky, za opravu turba výměným způsobem chtějí cca 7 tisíc, opravil jsem ho za cca 4 hodiny, včetně demontáže/montáže a sada na GT15 stála 35.99 USD..... Práce je to u dieselu opruzná, samé saze, ale jde to

Rozdelam ty moje turba s vetsim prumerem a pokud bude stejny vnitrek (to bych s nekym potreboval omerit) vzal bych taky 2 sady na opravu , s podilem na dobirce

to 3000LS:

Ty máš s turby nějaké potíže? nadměrně pískají, či máš vůli na hřídelkách, nebo máš hodně oleje na výtlaku nebo co? Turba TD4 a TD5 jsou poměrně robustní a poruchová moc nejsou a pokud s tím nemáš potíže nelez do toho....Oprava, kterou lze řešit tím základním repair kitem se týká těsnění a ložisek, poškozená oběžná kola se musí koupit zvlášť a schánějí se velmi blbě, stejně tak nadměrně vydřená hřídel. Turbo nejčastějí odchází tím, že při výměně filtru se dostane bordel jakoby za filtr a ten naseká lopatky a pak vznikme nevyváženost (točí až 60000) a ložiska rychle odejdou a pak při špatném mazání a nebo, a nato pozor při demontáži a opětovné montáži pokud se důkladně komora turba nenaplní olejem, je to časta chyba, lidičky to optaví perfektně vyčistí a namotují, projedou a končí.... Ta komora se vždy musí důkladně zalít olejem jinak se to přidře.