mitsubishi.megaherz.cz

Moznost "vypipani" kodu primo z ABS ECU mi unikla
Pokud se ti podari najit cisla kodu a jejich vyznam, dej vedet.
Diky.

Ahoj, zde to je, promiň musíš to projet, kódy z jednotky jsou někde 35-51 file diagABS

Ahoj
tak sem na trave testoval ABS , z toho co se delo jsem usoudil ze funguje a z toho jsem usoudil ze brzdy nemaji ucinnost , kdyz ani na mokre silnici
ABS neseplo ...

Ahoj
vymenil jsem kapalinu ,myslim ze to o neco lip brzdi , ale na suchem asfaltu ABS nereagovalo

Když brzdíš při zkoušce tak si otevři okenko měl by jsi slyšet jak na suchu gumy popískávají.... Z to co říkáš mě napadá zda Ti správně funguje posilovač - poznaš znatelý rozdíl mezi stisknutím brzdy bez motoru a běžícím motorem? nebo to jde stejně ztuha? Pozor zkoušet po delsí odstváce nebo na chvily napřed vytáhnout hadici od posilovače a odpustit podtlak (bude-li tam nějaký) - může být zaseklý podtlakový ventil v hadici posilovače.

Ahoj
tak jsem to zkusil , nejaky popiskovani bylo slyset...ale tlacitl jsem na pedal vsi silou, asi ta vymena kapaliny trochu pomohla

Repasuju zadni plovouci trmeny z dodge a narazil sem na tohle:

V jednom trmenu sou 2 stejne vodici srouby na konci s drazkou a gumkou


Cekal sem, ze jeden vodici sroub bude bez drazky, tj. takovy




Ty 2 stejne srouby v jednom trmenu nejsou originalni sestava. Zajima me, co si o tom myslite

Mne tiež nejde ABS a zatiaľ som to neriešil. Otázka znie či to vôbec mám riešiť - nieje to náhodou lepšie bez toho ABS-ka?

Myslím si o tom asi tolik, co si myslím o práci většiny mechaniků, řemeslníků..., pro které je ona práce pouze zdrojem obživy, aniž by k ní měli jakýkoli hlubší vztah: urazit pazoury!

Ten o chlup delší šroub s gumičkou na konci patří vždy na "náběžnou" stranu třmenu, zatímco kratší bez gumičky na "úběžnou". Je to třeba vztáhnout ke směru otáčení daného kola, resp. brzd. kotouče, při jízdě, samozřejmě vpřed: "náběh" je ta strana třmenu, na kterou kotouč "najíždí" (jako první).

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Pokud jsi dobrý řidič, pak rozhodně ano, zejména u generačně takhle starého systému ABS.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Ahoj,

spíš nechápu proč se v tom někdo vrtal, vždyť na ty dříky v podstatě není třeba nijak sahat...

to Mitsi:
Diky . Muzes jeste rozebrat zakladni rozdil ve funkci techto dvou sroubu?

to Brumla:
No, myslim, ze vim, co k tomu mohlo nekoho vest... toto se udalo na druhem trmenu: Sroub s gumickou zarezl, vubec nechodil, desky se sjizdely silne nesymetricky, a tim se druhy sroub (bez gumicky) ohnul. Kdyz sem to rozdelal a zkousel jak trmen chodi, cely trmen se sprajcnul.
Takze si myslim, ze nahradou za ohnuty sroub byl nevhodne zvolen sroub s gumkou, tim padem mam v jednom tremu 2.

Oba šrouby mají za základní funkci vodit třmen tak, aby na desky byl pokud možno vyvíjen rovnoměrný tlak. Ten s gumovou "vycpávkou" má zabraňovat klepání třmenu při jízdě (bez oné gumičky je tam obvykle malá vůle, která by se ale už akusticky projevovala) a zároveň tlumit axiální pohyb třmenu vůči ose vodítek při stlačení/uvolnění pístku. Ten druhý je prostě jen vodicí, ovšem většina síly vyvolané brzdným účinkem a mírným posunutím desek vůči perkům v jejich držáku za situce, kdy je třmen už sevřený a desky nemohou vůči němu o nějakou tu desetinu mm "sklouznout", spočívá právě na něm, proto bývá opotřebovanější (a proto také není už z výroby "kulatý", ale má nepravidelný průřez). Vodítka třmenu však nejsou záchytem reakce brzdy, tím je držák desek (a třmenu)!
Obě vodítka je třeba pravidelně kontrolovat a v případě potřeby přimazávat, nikoli však běžnou vazelínou a už vůbec ne olejem!

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

to Mitsi:
Takze jaky je vysledny efekt pouziti dvou sroubu s gumkou v jednom trmenu, kdyz bys za to lamal pazoury?

Nebude to chodit, jak má. Konstruktér měl jiný záměr, jinak by použil dva stejné šrouby. "Detaily", které dělají jinde (u jiných značek) prostý výrobek zde mistrovským dílem, ponechám raději stranou, stejně by mi tu nikdo nevěřil: zatím jsem se u žádné jiné značky nesetkal s tak dokonalým uvolněním kotoučové brzdy po odbrzdění a už vůbec ne se schopností třmenu bloknout deskami kotouč vůči zpětnému pohybu, tj. mít možnost povolit brzdu při zastavení vozu proti mírnému kopci, aniž by auto začalo couvat. Tohle však samozřejmě funguje pouze v případě použití pravidelně udržovaných originálních elementů, na které nesahaly pracky na uražení!

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...