Kdyby mi včas došlo, že v daném případě se bavíme o E85 v atmosférickém motoru, nemusel jsem zbytečně vynakládat úsilí na vypisování možných plusů přeplňovaného motoru z hlediska spalování E85 (viz příklad Saabu a jeho slouhodobých experimentů s biolihem). Pominu-li fakt, že krmit atmosféru E85 bez úpravy kompresního poměru a rozsahu regulace předstihu zážehu je fakt pí...ina, a uznám-li, že se aplikací E85 "něco" zlepšilo, pak mi to jednoznačně vychází buď na původně špatně zvolenou tepelnou hodnotu svíček pro spalování benzínu (příliš studené) anebo vyběhaný motor s kompresemi ve válcích už v pr...i, který si s těmi sice výrobcem předepsanými svíčkami, nicméně vzhledem ke ztrátě kompresních tlaků už vlastně příliš studenými svíčkami, neumí poradit. V tom případě E85 díky svému vyššímu OČ dokáže zvednout teplotu spalování a tím dostane svíčky na jejich vhodnou provozní teplotu. To, co jsem právě napsal, ostatně potvrzují i popisované potíže se startováním studeného motoru (motory MPI od MMC totiž naskakují na cvrnknutí!) a se ztrátou tahu v určitých režimech (atmosférické šestiválce od MMC se vyznačují výjimečně lineárním zátahem v celém rozsahu otáčkového pole).
Ona "realita" je totiž "ve skutečnosti" (realita = skutečnost) taková, že když nevíš nic o přesnosti ukazatele ujeté vzdálenosti ani o přesnosti ciferníku palivoměru (a je úplně jedno, z jakého úhlu na něj člověk kouká), pak se "přesný výpočet" průměrné spotřeby zakládá na zcela nepřesných a především nevěrohodných vstupních údajích. 
) do školy... 
