mitsubishi.megaherz.cz

Ahoj,
jak jste možná zaznamenali, tak delší dobu zápolím s řazením, stále jsem nebyl spokojen s hladkostí řazení a hlukem z převodovky. Převodovku jsem vyměnil, opravil hlavní i pomocný spojkový válec ale stále to nebylo ono.... Zpátečka vypadávala, šestka šla špatně řadit a byla hlučná a řazení bylo takové divně pružné. Nakonec jsem zjistil, že ovládací táhlo přesuvníků naráží do hadice vedoucí od termostatu do chladiče viz. obrázek. Napřed jsem myslel, že hadice je špatně nainstalovná a zdála se být krátká, ale po několika pokusech udělat to lépe, skutečně délka hadice vycházela pořád kratší, tedy jsem objednal novou originální hadici. Ale ta byla shodná s tou původní a tedy také krátká, tedy přesněji její délka je v pořádku, ale nevejde se tam to protizávaží na táhle přesuvníků (týká se pouze 6-ti stupňových převodovek). No zkusil jsem hadici o kus prodloužit vsazením trubky a rázem byl pod hadicí prostor pro táhlo i pro protizávaží. Po smontování jsem to byl včera projet, áááá konečně! Teď to snad bude OK. Zároveň si myslím, že tato hadice ji přičinou havárií 6-ti kvaltů v GT, přesouvák při zařazení 6 stupně je pořád v kontaktu s kolem a brousí se o jeho povrch, ty šponky pak zas... ložiska a převodovka je hlučná, popř. se zadře.... Tuto teorii potvrdím či vyvrátím až rozeberu vymontovanou převodovku a podívám se jí na zoubky

Ahoj Brumliku , dik za dobrou radu...
vcera jsem to omrknul,po zarazeni 6ky se ten odlitek lehce dotkne silnejsi hadice ,bylo to pri studenem motoru , jeste se podivam , co to udela , az se motor ohreje a hadice ztvrdnou .... LS

Ahoj,

nejvíce to vadilo při řazaření zpátečky, tam byl tlak největší na 4° a 6° byl již menší ale je třeba si uvědomit, že motor je uložen na silnetblocích a trochu se v karosérii hýbe, chladič je na pevno a tak při některých výchylkách to mohlo tlačit docela dost.... Nicméně já nemusím při couvání držet řadičku a na 6° to konečně nehučí a tak jsem spokojen )