mitsubishi.megaherz.cz

Ano, takhle tomu je, vždy a za všech okolností, a to na každém motoru! Zároveň se jedná o hlavní příčinu "vytahování" rozvodových řetězů: prostě těch sil, které vstupují do hry v rozvodech, je mnohem více, než je na první pohled vidět. Už proto nelze tvrdit, jak je dnes obvyklé, že "řetěz je lepší než řemen". Řemenu je totiž tento tento jev úplně putna, resp. ho svou pružností - na rozdíl od řetězu - hravě vykompenzuje.


Tohle ale není vůbec důležité! Jedná se pouze o jakousi pomůcku, která umožní "strefit se" do předepsané vůle na dříku hydraulického napínáku napoprvé. Důležité je výhradně tohle:

Sám používám pouze zahnuté kleště na ségrovky (ten druhý přípravek dle odkazu je ovšem určitě vhodnější), přestože mám i "budíkový" momentový klíč.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Ahoj,

postup je jasně daný, můžeš to udělat i jak říká Mitsi ale má to několik úskalí, mezera se na napínáku trochu blbě měří a navíc to můžeš dělat na několikrát, vždy když to protočíš to může být trochu jinak, myslím ta mezírka, uvidíš sám.....

Ahoj. Právě proto, že použiješ ten první přípravek a nastavíš napínací kladku tím správným momentem,tak tím právě zjistíš v jakým stavu máš ten napínák a jestli má tu správnou vůli 3,8-4,5mm. Odjistíš ho, párkrát ručně protočíš, dáš na značky a změříš jestli jsi v toleranci, když ne, tak koupit a dát novej. A hlavně taký víš, že to máš napnutý přesně podle manualu a nemáš to napnutý moc ani málo!!!

Dílenský manuál sice hovoří jasně, ale vztahuje se výhradně k použití nového hydraulického napínáku. Ostatně značkové servisy jsou povinné ho vyměnit při každé výměně rozvodů. Že to v Čechách nedělají, to je jiná věc.

Jenže my tady řešíme něco trochu jiného, totiž v jaké kondici vlastně je ten jeden konkrétní kus napínáku. Samozřejmě je vždy lepší použít nový (a osobně to dodržuji), ale přece jen se jedná o nezanedbatelnou finanční položku a výrobce jeho životnost nepochybně, jak dokládá praxe, projektoval za hranici 90/100 tis. km, resp. 6 let. Proto je důležité nikoli "správné" (z hlediska hodnoty Nm) nastavení předpětí napínací rolny rozvoďáku, ale právě to, co jsem už někde shora zmínil: Jestli při dodržení základní "vůle" 3,8 - 4,5mm na dříku napínáku ten dřík za chodu motoru už "leze" do extrémů nebo ne. Samozřejmě je pravda, že čím větší rozpětí výchylek, tím menší provozní našponovanost řemene, ale pokud se dodrží to, že unašeč napínací rolny nechodí až do extrémů daných úplným zasunutím/vysunutím dříku hydraulického napínáku, je to stále ještě OK.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Ahoj,

to co říkáš má logiku, ale na napínák za provozu není vidět, je na takovém místě, že je mezírka vidět jen při demontovanám spodním krytu rozvodů a ten jde sundat blbě a sundaném kole. U neděleného krytu se musí stáhnout i hlavní řemenice (proto enemdym neměl 2x radost z nějakého výzkumu).... No a potom všechno znova sesadit aby se člověk juknul, noooo

Bohužel je to děsná pakárna...
Dobrou!

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Co presne je mysleno "deleny" bocni kryt rozvodu?
Nasel sem pouze tento rozdil



Nebo jaky kryt maji mladsi modely?

Chtelo by to pro pozorovani, co se deje za chodu motoru a taky k prubezne kontrole stavu rozvodu neco takoveho i na bocni kryt , ale za jakou cenu???

Ten průhledný horní kryt kol na vačce je tak akorát na parádu. Na jednom z mých Mitsu (Galant 2,0) byla v plastovém krytu rozvodů díra s nacvaknutou plechovou krytkou, kudy bylo po sundání té krytky při použití zrcátka nebo po sejmutí krytu ve spodní části podběhu vidět přesně tam, kam třeba.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Ahoj, ten kryt co nemá dole uzavřenou část je modernějších modelů a umožnuje mimo jiné demontáž krytu bez stažení hlavní řemenice. U toho původního krytu se musí řemenice sundat, protože kryt jinak nejde vyvlíknout - pak to asi někomu došlo a provedli úpravu Bohužel kryty nejdou zaměnit

no nic, ohledne toho bocniho krytu prijde na radu modifikace pilkou...

a s hornim krytem taky neco vymyslim, aby bylo videt na remen

Jak jsem se díval na fotku těch dvou různých provedení spodního krytu, tak tohle bych určitě nedělal: bude Ti tam pak chybět jeden důležitý fixační bod!

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Zdravím všechny příznivce značky a zároven žádám o radu-y:

Jak víte,stal jsem se majitelem GT a chystám se na výměnu rozvodů. Proto se ptám zda mne nečekají nějaké zákeřné "pasti" a také máte-li někdo obrázek se značením poloh kol..atd. děkuji. L.Vyoral

ahoj,

nedávno jsem to na fórum dával, viz. http://mitsubishi.megaherz.cz/viewtopic.php?f=50&t=2397