mitsubishi.megaherz.cz

Pokud jde o velikost filtrační plochy (myslím tím tzv. "rozbalené"), tak ten fígl vězí v konstrukci a umístění obtokového ventilu. Prostě některé konstrukce umožňují nacpat i do rozměrově menšího filtru stejně, ne-li více "papíru", než do většího filtru, v němž je pořádný díl nevyužitého prostoru právě kvůli druhu použitého ventilu, a to zejména z důvodu úspory výrobních nákladů. Jinak výhodou většího filtru rozhodně je více vyzářeného tepla, tedy lepší chlazení oleje.

P.S.: Teď mne napadlo, že příčinou problikávání kontrolky mazání může být i nesprávně zvolený olejový filtr, a to zejména z důvodu špatně nastavené hodnoty tlaku, resp. nekvality onoho ventilu.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Nepodstatne a uplne zanedbatelne ak je pritomny velky chladic oleja priamo ofukavany naporom vzduchu...

... a k tomu ještě víc přepálenému oleji pří obstřikování spodků pístů nikdo neprotestuje ?
ještě sem neslyšel , že by někdo měl něco s pístama v motoru , ale hodně sem četl o zadřených klikovkách ....
z toho usuzuju , že olej vyšší viskozity je lepší v tomto případě na místě , protože se netrhá ...

Zvláště v turbomotoru jsou požadavky na mazání silně protichůdné, proto by konstruktér by měl učinit taková opatření, aby jim vyhověl - v tom smyslu, aby nebyly natolik protichůdné, že se na trhu nenajde volně dostupný olej, na který by ten motor vůbec mohl jezdit. A ty požadavky na mazání se navíc mění s tím, jak se součásti opotřebovávají a mění se jejich provozní vůle, v jakém režimu se motor obvykle pohybuje, v jakém podnebí vůz převážně jezdí atd. atd. Proto nelze nikdy s určitostí říct, co je "nej", lze uvažovat pouze o nějakém optimálním kompromisu. A tím je pro 3000GT VR4 i podle mého názoru, byť 3000GT nevlastním, právě ten olej, který používá Brumla.

Ještě k vysokootáčkovosti: Správně by se mělo hovořit o hodnotách střední pístové rychlosti, ovšem pod tím si málokdo umí něco konkrétního představit.

A konečně k velikosti filtru: Zmínil jsem asi jedinou výhodu (alespoň z mého pohledu), kterou má jeho "větší baňka". Ona totiž nejenže dokáže odevzdat více tepla z oleje do okolí, ale také zajišťuje o něco větší objem olejové náplně, což rovněž přispívá k lepšímu chlazení. Tohle všechno je samozřejmě podružné, pokud je filtr umístěn mezi výfukovými svody a/nebo je motor osazen standardním chladičem oleje. A jelikož obojí je případ 3000GT, "malý" filtr typu Purflux 489A rozhodně ničemu nevadí.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Ahoj,

přidřené klikovky na GT to se hodně probíralo na různých fórech, názory jsou různé ale většina pisatelů se shodla, že příčinou je nízká hladina oleje a nevhodný tvar olejové vany, kdy při dynamické jizdě docházelo k odlivu oleje od sacího koše - obojí u MMC později řešily, dolpněním hladinového spínače na hladinu oleje a změnou tvaru olejové vany a vevařením přepážek do vany a trochu se také změnil její objem (to 3000LS ale to by jsi již měl na svém oři mít ). Druhá věc je kvalita oleje a zde musím říct, že zde více krát zmínění Helix Utra se mi moc neosvěčil.... Dobré zkušenosti mám s např. s Repsolem (ELITE MEGAFLUX) ale nevím zda je ještě k mání...... A ještě k tomu Shellu, správně, i dle jejich selectoru by měl do GT patřit Helix HX5 což je kupodivu minerální olej (tím neříkám, že je to špatně - minerální oleje jsou poměrně neprávem opovrhovány), Helix Utra je vhodný spíše do moderních motorů....

Přesně tak! Jenomže většina "moderních olejů" označovaných (s výjimkou trhu SRN, kde je to právně postižitelné) jako "syntetické" či dokonce "plně syntetické" nemá se syntetikou vůbec nic společného - prostě jsou to hydrokraky (HC)! Jo a v každém případě se vyvarujte olejů v API SM nebo dokonce SN a hlavně těch těch, které mají v označení dle ACEA písmenko C!!!

Ovšem chcete-li skutečně něco extra, tak tady:
http://www.millersoils.cz/30--zavodni-m ... oleje.html

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

hele Brumlo, chceš snad říct , že můj motor je nemoderní ??????????
sem ho celej zmodernizoval !!!! , takže je moderní a basta , a proto je v něm Shell Helix Ultra 10W60.
Původní Castról 10W60 sem tam měl jen na zajetí po GO, pak sem uvažoval o tom zmíněném oleji 10W60 od Mílerů z UK , ale
někde sem četl, že ho do budoucna neuvažují vyrábět , takže Mizuno mi doporučil ten co tam mám ....
Pozn. motorář co se tím živí stejně říkal , že na lince teče z jednoho kohoutku olej a dle připravených nádob se to pak jmenuje Castról, Shell,Valvoline, Havoline ...

Motorář se mýlí přinejmenším v tom, jak se oleje "vyrábějí": povětšinou jde jenom o míchání základového oleje a aditivačního balíčku, což zvládne prakticky každý. A tak jestliže Castról, Shell,Valvoline, Havoline vezmou nějaký základový HC olej (který produkuje řada rafinérií podle obdobných, ne-li stejných norem) a šoupnou do toho nějaký aditivační balíček (ty sice vyrábí jen několik málo firem na světě, ale jsou běžně k mání) k dosažení výsledného produktu určité specifikace dle SAE, API a ACEA, velmi pravděpodobně vznikne +- stejný olej bez ohledu na nálepku výrobce a od ní se odvíjející ceny. Jenže když chci skutečně syntetický, tj. PAO a/nebo esterový olej, už musím použít úplně jiný základový olej, který na každém rohu nekoupím a k tomu stojí o dost více. A když chci navíc olej "specificky formovaný" (to se týká např. řady olejů Selénia), pak musím použít specifický aditivační balíček, který si nejspíše budu muset vyvinout ve vlastní laboratoři, poněvadž ho nedostanu koupit vůbec nikde. To jen ve zkratce, jelikož problematika je o dost složitější, než na první pohled vypadá. Tak je to ostatně se vším...

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Zcela kontraproduktivní, jinak také skvělý recept, jak "podtrhnout" záběh: na zabíhání se totiž používají co "nejobyčejnější oleje", tedy oleje o co nejnižší výkonové normě, kterou je ten motor ještě schopen "strávit"!

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

tak co teď mám udělat , když sem to celý podělal ?????????

ježiš to jsem nechtěl, dotknout se Tvého motoru , promiň máš u mě nějakou satisfakci až se uvidíme!

no to bys měl rychle začít šetřit, termín je za rohem ...

Pokud je otázka vůbec míněna vážně, pak záleží na okolnostech: jestli už ten motor jezdil "na doraz" na zmíněné oleje, pak se s tím nedá dělat vůbec nic. Pokud ne, dá se dodatečně aplikovat nějaký ten "zabíhací olej" (např. Millers má přímo takový v nabídce) a pokusit se dokončit záběh řádným způsobem.

Technicky vzato a silně zjednodušeně řečeno, jde v rámci záběhu o "sražení ostří hran" na plochách obrobků jejich vzájemným pohybem a prevenci vzniku "lokálně do zrcadlového lesku vyleštěných třecích ploch ". Výkonné oleje mažou natolik dobře (zde - bohužel), že neumožní to první a naopak zajistí to druhé, což je chyba, neboť na vyleštěné ploše se pak neudrží olejový film a taková plocha se při zatížení přehřívá a přidírá. Naopak "horší olej", tj. s horšími mazacími schopnostmi, umožňuje "poškodit" (vydřít) ty části ploch, na kterých by jinak vzniklo "zrcadlo", jenže na těch "poškozených" místech se i po záběhu olej udrží.

Prosím nekamenovat, snažil jsem se laicky přiblížit, o co tu vlastně jde.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

no tak teď jedině že bych si vzal olej od Kajinka...

ten ma ale az moc specialni aditiva (cerny humor)