mitsubishi.megaherz.cz

zdravim, dal som dole olejovu vanu koli pretesneniu a nasiel som tam taketo kusky.. neviete z coho by to mohlo byt? pred cca 500 milami som daval druhu klukovku a nove salky ale nikde ziadna vola ani nic obdrate zospodu nevidno..

Co je to za materiál? Nevypadá to na šály. Nekdo tady psal o protocene klikovce, nemohl by to byt i tento pripad?

ahoj, netusim co to je, vyzera to ako med, na magnet to neberie... ako by mohla byt pretocena kluka? predtym sice bola znicena klukovka na jednom mieste kde je ojnica (z loziska nic neostalo a este aj z ojnici a kluky nejaky mm vybilo) ale motor som vyplachol a vsetko je vymenene..

Ahoj,

co to je nevím, materiál je vzhledově podobný jako pro hlavní ložiska pro kliku....

je mozne ze niekde ostali kusky z predchadzajuceho rozmlateneho ojnicneho loziska, cely motor som ale vyplachoval tak neviem kde to mohlo byt zasite.. no cas ukaze..

Zbytky to byt muzou taky, ale radeji, kdyz to mas ted rozdelane, tak bych se zameril na du druhou - mene pozitivni moznost - a ze to je aktualni problem, ktery ale bude lepsi hned resit, aby se to nevymstilo.
Napr. olejove cerpadlo ma sitko velmi blizko dnu vany, takoveto "drobky" by ho mohly klidne ucpat a pak to muze motor odnest nebo by ti taky mohl podat ruku...

o tej olejovej vani to tu nedavno niekto spominal, ja som si vsimol na mojej ze je prave na tom mieste pritlacene dovnutra, tak som to vyklepal vonku ako to ma byt.. cerpadlo som daval nove no mam pocit ze by to mohlo tlacit o nieco viac, hlavne na volnobeh, pri miernom zvyseni otacok je to uz ok, ale asi to bude aj olejom..
predtym ked bola poskodena kluka, mala vybite len jedno lozisko na prostrednej ojnici, vsetky ostatne loziska boli ako tak ok (male ryhy ale ziadne velke poskodenie)

aj by som vyskusal vyplachovy olej ale zas sa bojim ze to niekde nieco upcha.. pri dalsej vymene oleja to budem musiet zas skontrolovat..

Je dost mozne ze som to spominal ja - v US uz pred asi desatrocim prisli nato, ze takato drobnost ma na svedomi spustu zlikvidovanych motorov (spun bearing) kvoli zlemu mazaniu.
Aj u nas na slovensku co viem o odidenych motoroch, tak to bolo tusim vsetko kvoli nejakemu problemu s mazanim a nie kvoli tomu, ze by tie motory boli poddimenzovane...

Mam tam teraz castrol magnatec 10W40 a pokial jazdim v klude vsetko je ok (pri 2500ot. ukazuje tlak nad strednu rysku) ale ak zacnem vypalovat olej sa zohreje a tlak na volnobeh klesne, podla toho by tam bol vhodnejsi olej napr. 10W50, alebo rovno hustejsi 15W50, manual uvadza dokonca az 20W40. No co som pozeral na trhu moc taketo oleje niesu, len napr. MOTUL 300V..

Ahoj, 15Wxx nebo 20Wxx je Ti k ničemu, spíše ten 10W50 nebo 5W50, pokud jezdiš jen v létě...

Ja ted taky uvazuju o oleji ,ktery si necham tam nalit .... sice mam v planu to mit jen jako letni auto uz ,ale taky jako backup v zime kdyby se mi neco vysralo na Volve nebo na blbinky ve snehu..... co bys doporucil Brumlo? Predtim jsem tam mel 5W30 plnou synteticu....

Ahoj, osobně jezdím na 5W50 od Mobilu, zatím bez problémů

mal som tam predtym este kym bolo stare cerpadlo olej mobil 5W40, sice "len" super 3000 a nie rally formula, no po vymene za 10W40 siel tlak malicko hore... navyse manual pise pri twin turbe ze olej 5W pouzivat len v zime. v zime asi jazdit nebudem, preco myslite 15W a 20W nie? ake su nevyhody?

dík

Jestli se nepletu ,ze cim nizsi prvni cislo tim je olej ridsi .... cim ridsi tim rychleji zacne mazat....

@Brumlo: Pujdu tez do 5W-50

Ahoj Expre,

není třeba, do Tvého motoru můžeš klidně použít 5W-30 nebo 5W-40.... Používám 5W-50 protože je to širokopásmový olej s velkou rezervou při tepelném namáhání... K těm viskozitám viz. obr.
Zde vidíte, 5W-50 pěkně pokrývá celé potencionálně užívané pásmo okolních teplot - rezervou. A proč ne 20W? prostě proto, že 20W-40 má viskozitu 9500mPa.s při -15°C a pouze 12,5mPa.s při 100°C, olej 25W dokonce 13000mPa.s při -10°C a hraniční čerpatelnost při -15°C což u nás může nastat a čerpadlo již olej nenačerpá. Rozdíl mezi viskozitou za studena a při provozní teplotě je naprosto extrémní.
5W-50 má 6200mPa.s při -35°C a hraniční čerpatelnost -40°C a viskozitu 16,3mPa.s při 100°C. Extrémně hustý studený olej je naprosto k ničemu, kromě toho, že to naprd maže, tak to také namáhá čerpadlo, těsnění a gufera, velkým počátečním tlakem...