mitsubishi.megaherz.cz

Kuno >jojo bohužel stojím a jestli bych měl jít do nakych takových uprav, tak až po prozkoumání všech možností jako třeba i objednání z usa

Brumla > objednal sem tu 633512 od Matějčka, mému dodavateli sem todle číslo přímo dával a on že furt mu chodí náboje se čtyřmi šrouby.. po otázce na to číslo co sem mu dal mi nebyl schopnej pořádně odpovědět, takže ani nevim jestli to taky objednával nebo ne.. uvidíme až mi přijde to od toho Matějčka, tak zajedu k dodavateli pro to mé, porovnám a v případě že bude stejné, tak mu asi řeknu svý .. ikdyž je pravda že nikdy jindy mě nezklamal

_________________
Dodge Stealth RT rv. 91 3.0 DOHC

Serge: V pondělí zkusím nezávazně oslovit já "své dodavatele",pak dám vědět.

tak mi přišla ta 633512 od Matějčka, nahozeno a vše v poho, kolo nehučí.. v tom případě ale nechápu co ten můj lokální dovozce dělal takovou dobu, zvlášt když sem mu to číslo dával.. se snažil vyšmelit někde neco za 2500-3000.. a nic nenašel.. tak sem si tam dnes zajel pro mé staré a ze slušnosti poděkoval za snahu..

_________________
Dodge Stealth RT rv. 91 3.0 DOHC

hmm gratulace Tak kam to půjdeme o víkendu projet?

Hehe, no já moc dálky kvuli ohnutému chladiči jezdit nemůžu, kdo ví kdy rupne Ale, slíbíl sem přítelkyni projíždku o víkende, takže bych něco podnikl.. Jenže vy bydlíte všichni daleko ode mě ..

_________________
Dodge Stealth RT rv. 91 3.0 DOHC

to nevadí,že bydlíme daleko od Tebe,šak máš auto tak za nama můžeš přijet.

Zdravím. Možná to sem nepatří ale...

Co přesně znamenají ty zkratky? 3000 GT,GTO,SL.... Ví někdo?

Zdravím. Někde-a možná i zde jsem četl,že verze bez turbín má proměnlivou délku sacího potrubí. At se dívám jak se dívám,nic takového u toho mého nevidím pouze něco,čemu se u jiných aut říká rezonator. Jak to tedy je?

heh, to je len prvy pohlad `sedliackym rozumom` - variabilna dlzka nasavacieho potrubia neznamena, ze tam bude `natahovacia hadica`, mechanizmus sa nachadza az za klapkou v tom velkom hlinikovom kuse

je to podobna haluz, jak si napr. pod `turbom s variabilnou geometriou lopatiek` vecsina predstavuje jak sa natacaju lopatky na samotnej turbine (co je technicky nerealizovatelne) - pricom sa jedna iba o zmenu v nadhanacom mechanizme a v podstate iba o akusi variantu klasickej `wastegate`....

spc:díky za vysvětlení,to s tou natahovací hadicou ...tak jsem to bych si samozřejmě nemyslel. Mám zato,že jsem principy funkce motorů za 20 let co se autoopravárenstvím živím skoro pochopil, a dokonce znám i to s těmi var.lopatkami turbín.
Měl jsem spíš starost,jestli mi tam něco nechybí a ještě jednou děkuji za reakci.

Ahoj, v tělese sacího potrubí se natáčí klapka a ta 'zkracuje' či prodlužuje délku sacího potrubí. Ovládá to servo VIC (pozice 7 na obrázku) bacha na demontáč, nevyndavat pokud to není nezbytné, klapka je na pružině a po demontáži příruby serva se to pootočí a pak se velmi špatně seřizuje

mrzi ma, ak to vyznelo nejak posmievacne - ja som tiez kedysi tieto veci nevedel...

Co sa tyka VIC, tak som odborne dost podkuty aj preto, ze som si robil vlastny kontroler - aby som mal funkcny tento system aj s turbovou ECU (ktora VIC nepodporuje).

Urcite sa oplati zachovat a nedemontovat, pomaha pri nizkych otackach (mojich oblubenych kvoli spotrebe)

Ahoj,já jsem v Tvé odpovědi neviděl nic posměšného. Podle toho co píšeš usuzuji,že ten system nemusí i u mého auta už pracovat anebo fungovat správně.
Pokud se budu mezi svátky nudit- a věřím,že budu ,zkusím to zrevidovat,stejně mám dojem,že se mi ozývá nějaké hydro na té "schované" hlavě,tak to vezmu najednou.

Technicky realizovatelné to je, dokonce se to vyskytuje v některých proudových motorech, jenom je to zbytečné drahé a snižuje to spolehlivost.


Tak to ani náhodou! Turbo s variabilní geometrií lopatek statoru umí jakoby měnit "velikost" turba, což žádný wastegate nedokáže.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

heh, sranda ze som cakal nieco podobne prave od teba...
Ano, VG robi to, co dosiahne WG inym sposobom - a prave preto turba s VG nepotrebuju WG.
Netvrdil som, ze VG = WG

ked tvrdis, ze je to technicky realizovatelne, staci napisat nejaku indiciu na studiu ci vyskum podporujucu toto tvrdenie - ale ked uz si taky purista, tak samozrejme vylucujeme lodne, prudove motory, motory z rakiet a zameriame sa na turbiny spalovacieho motora vo velkosti a principe pouzitelnom v automobile (o com bola rec)...
lebo ako technik by si mal vediet, ze uz aj medzi turbinami do auta su obrovske rozdiely v zavislosti od velkosti a paliva - pracovne otacky, pracovne teploty - a to ze by sa dalo nieco funkcne realizovat na lodnej turbine s priemerom meter a par otackami neznamena, ze sa to da funkcne realizovat aj na zeravom par cm benzinovom turbicku s 140000rpm.

(a vopred pisem, ze na dalsie dotahovanie/podrypkavanie nebudem reagovat - lebo je empiricky dokazane, ze jednu `nemenovanu` osobu to nesmierne bavi)