mitsubishi.megaherz.cz

Zdravím pánové,
mám drobný zádrhel s motorem. Po nastartování mi při volnoběhu začnou padat otáčky, v momentě kdy už motor chcípá elektronika přidá a celé se to opakuje. Po přidání plynu se zase motor začne dusit, od cca 2000 ot/min ale jede normálně. Vzduchový filtr je cca rok starý, místo airboxu je tam kit od KN (s ním má auto naběhaných necelých 7000 km) takže v něm zřejmě problém nebude.
Známý to tipuje na váhu vzduchu, je to možné??

norad

s volnobehem sem mel taky problem a brumla na sraze říkal .. krokáč.. ještě sem neměl čas to zkontrolovat.. ted resim jiné věci..ale byt tebou taky to zkontroluju

_________________
Dodge Stealth RT rv. 91 3.0 DOHC

Ahoj,

kolísání volnoběhu může být krokovým motorem u klapky, ale tomu odporuje to 'dusení' po přidání plynu. Totiž ten krokový motorek ovládá trysku, která dělá jakoby by-pass přes klapku a tak řídí množství vzduchu při uzavřené klapce. Pokud přidám plyn tak otevřu klapku a tato tryska ztrácí funkci, protože vzduch jde přes hlavní difuzor přes klapku... Spíš bych tedy tipoval buď lamdu nebo váhu vzduchu, svíčky nebo také teplotní snímač motoru.....

Ahoj
Svíčky jsou relativně nové (cca 2,5 roku) NGK a jsou v pořádku. Jen pro informaci, kolik přibližně stojí nová váha vzduchu? Ať vím s čím můžu počítat.
Na druhou stranu to kolísání volnoběhu a dusení u plynu můžou být dvě různé závady které se tak nějak sešly naráz.

norad

Ten KN filter si impregnoval?

Ne, poprvé je to napuštěné přímo z výroby. Jinak by ten olej byl přibalený v krabici.
Tyhle filtry se impregnují až když je vypereš.

norad

Mastnota (z vyroby / po impregnaci) + vaha vzduchu

Tohle se může stát tak maximálně u vozů používajících váhu vzduchu od Bosche (typicky koncern + GM + Fiat), která stojí na pofidérním principu měření, je blbě zkonstruovaná a ještě hůře vyrobená. U vozů Mitsubishi s firemní váhou to nehrozí.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Tentokrat musim suhlasit - vahy vzduchu maju zlu povest hlavne kvoli popisovanemu pavyrobku -> mitsubishi vaha pouziva karman-vortex princip merania pocitanim vortexov (to je ta frekvencia v hz) a je znacne spolahliva...

Sice nevím, jak to mají řešené motory v 3000GT, ale převážná většina vozů Mitsubishi, v nichž jsem se hrabal (s 3000GT jsem neměl tu čest a potěšení), neměla obtok, nýbrž servomotorkem nepřímo ovládanou klapku tak do cca 15% spodního rozsahu dráhy pohybu, samozřejmě ještě s čistě mechanickým ovládáním klapky (pohyb lankem přes pedál plynu "překonával" funkci servomotorku). Onen servomotorek řešil nejen volnoběh a jeho automatické změny "za tepla", ale také "sytičový" režim. S obtokem jsem se setkal hlavně u motorů GDI, tedy ještě do zavedení zcela elektronického ovládání klapky servem (e-Gas), kdy obtok povětšinou opět zmizel (někde však kupodivu zůstal). V USA jsem navíc viděl Galanta, který systém aktivního řízení (v závislosti na zátěži, pohybu vozu a otáčení volantem) volnoběhu zcela postrádal. Chtěl jsem tím říct asi tolik, že variant řešení bylo více.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Ahoj,

u GT je to v principu nějak takto, viz. obrázek v příloze

Tak tohle je ještě další varianta řešení: oproti tomu, s čím jsem se v praxi setkal až doposud, je tam navíc "klasický" šroubek SAS a bimetalický ventil "studeného volnoběhu" ovládaný teplotou chlad. kapaliny.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Zdravím a opět se připomínám s "hloupým" dotazem.

Po vypnutí zapalování se ozve cvaknutí a mírně se povolí oba bezp.pásy. Je to normální stav nebo se pásy mají samy odepnout? Nebo..jak to vůbec funguje???
Díky za vysvětlení.

Ahoj,

je to OK, v příloze je popis jak to funguje.........

děkuji za info,anglicky bohužel moc nevládnu,spokojím se tedy s ujištěním,že to mám v pořádku.