Ve spojkovým válečku co ovládá spojku,je pod šroubem co přivádí brzdovku,pérko a taková železná čepička s dírkou.
Je to k něčemu,musí to tam být?Když jsme to dali dohromady spojka mi prokluzovala,tak jsme to dali pryč a dobrý.
Jenže teď zase při plně vyšlápnutý spojce jde špatně řadit a zdá se jako když spojka dře o setrvačník.Zkusili jsme ten krok
spojky posunout dolu,to potom nedře ale spojka zabírá úplně dole a to je taky na hovno.....

Ahoj,

prosím Tě označ díl, o který se Ti jedná viz. obrázky

Jde o automatické vymezování mrtvého kroku pístu onoho válce: jelikož různé talířové pružiny vs. spojková ložiska mohou mít různou základní axiální polohu a ta se v provozu vlivem teplotních změn a opotřebení navíc mění, přičemž poloha válce vůči ovládací vidličce spojkového ložiska nejde seřizovat, válec si díky těm dvěma inkriminovaným dílům dokáže omezit krok pístu tak, aby chodil jen v rozmezí vypínacího účinku ("ventilek" tvořený pružinkou a kuličkou zajišťuje to, že píst nezajíždí až do limitu své dráhy - drží jistý zbytkový tlak).

Jestliže po výměně čehokoli na spojce docházelo k jejímu prokluzu, bylo třeba napřed se pokusit seřídit krok spojkového pedálu. Některé vidličky jsou na čepu (díl č. 20423) už vymačkané, což rovněž způsobuje axiální pohyb "mimo rozsah", proto je třeba čep a vidličku vždy pečlivě zkontrolovat anebo - ještě lépe - rovnou vyměnit. V případě základní axiální polohy vypínacího ložiska spojky "mimo rozsah" připadá v úvahu snad jen probroušení fixačních děr válce na skříni spojky tak, aby ho bylo možno dostat do polohy, ve které to vše bude správně fungovat.

ve věcech co zbyly je kulička a já říkal kde se tady vzala

Pokud počítáš vyměněné díly, tak určitě. Ale tady je řeč o tom, co zbylo jaksi navíc.