mitsubishi.megaherz.cz

Prve cislo je viskozna trieda za studena (W - winter) a druhe za tepla...
Kedysi sa pouzivali oleje `letne` a `zimne`, tie dnesne su uz `celorocne`.

Prilis vysoke druhe cislo moze byt skodlive, dokonca moze znicit motor ak nan nie je stavany (alfisti by vedeli rozpravat) - olej je zaroven prilis riedky a cerpadlo stavane na hustejsi nemusi zvladnut dosiahnut vhodny tlak!

Original olej pre 3000ky je tusim 30-ka, preto podla mna davat tam viac ako 40 je potencialne dokonca skodlive.
-> Preto odporucam 5W-40, co je aj cenovo velmi pristupna volba

Zimní označení vymezuje tzv. "startovatelnost" motoru při nízkých teplotách. Obecně platí, že čím nižší je číslo zimní třídy, tím nižší může být teplota okolí při zachování tekutosti oleje dostatečné pro snadné spuštění motoru, tzn. olej není příliš viskózní ("hustý"). Oleje OW umožňují bezproblémové startování motoru i při teplotách pod -50° C, oleje 5W při teplotách okolo -40° C atd. (platí pouze orientačně, tento údaj závisí do značné míry také na typu a velikosti motoru).

Letní označení garantuje dostatečnou viskozitu oleje za vysokých letních teplot. Obecně platí, že čím vyšší je číslo letní třídy, tím vyšší může být teplota okolí při zabezpečení dostatečného mazání motoru, tzn. olej není příliš nízkoviskózní, což by zapříčinilo trhání mazacího filmu. V praxi se ukázalo, že pro evropské klimatické podmínky jsou třídy 40, resp. 50 plně dostačující, oleje třídy 60 mohou zapříčinit mírné snížení výkonu motoru.

V současné době se prakticky výhradně používají tzv. vícestupňové ("multigrade") motorové oleje, které umožňují celoroční bezpečné mazání motoru za rozmanitých klimatických podmínek. Označují se kombinací zimní a letní třídy, typické jsou např.: OW-40, 5W-40 nebo 5W-50, 10W-40 a 15W-40.

Bez ohledu na to, jaký olej používáte, je ideální viskozita ta, která zabezpečí ideální mazání, minimální opotřebení a spotřebu síly na překonání viskozity maziva. Je určena kombinací:
a) Teploty
b) Zatížení
c) Rychlosti

Pokud dojde ke změně některého z těchto parametrů, mazání již není ideální.

a) Vliv teploty na výběr viskozity
Výběr vhodné viskozity oleje závisí na jeho provozní teplotě. Čím je provozní teplota vyšší, tím vyšší musí být viskozita použitého oleje (jinak by došlo k neúměrnému ztenčení mazacího filmu a zhoršení mazání). Proto musí být například jednorozsahový olej SAE 30 nahrazen olejem SAE 20 pokud dojde ke snížení provozní teploty a naopak SAE 40 nebo SAE 50 pokud dojde ke zvýšení provozní teploty.

b) Vliv zatížení na výběr viskozity
Vhodná viskozita oleje závistí na zatížení oleje. Čím je zatížení vyšší, tím je vyžadována vyšší viskozita oleje (vyšší viskózní třída ). Proto může být pro motor, pro který je předepsán normálně olej SAE 30 v režimu vysokého zatížení použit olej SAE 40 nebo SAE 50.

c) Vliv rychlosti na výběr viskozity
Se vzrůstající rychlostí vzájemného pohybu mazaných ploch se olej dostává obtížněji do mazacího prostoru a je z něj rychleji vytlačován. Čím je vzájemná rychlost pohybujících se ploch vyšší, tím musí být viskozita použitého oleje nižší. Proto například vysokootáčkové motory a převodovky vyžadují oleje s nižší viskozitou než nízkootáčkové.

Vlivy změny teploty, zatížení a rychlosti se mohou někdy kompenzovat. Zvýšení zatížení motoru může být kompenzováno zvýšením otáček motoru. Například při jízdě do kopce (vzrůst zatížení - nutná vyšší viskozita) je zařazen nižší rychlostní stupeň čímž dojde ke zvýšení otáček motoru (vzrůst rychlosti - nutná nižší viskozita). Nejvhodnější viskozita zůstává v tomto případě nezměněna a je jakýmsi kompromisem.

Některé oleje s vysokým viskozitním indexem (vícerozsahové oleje u kterých se změnou teploty dochází pouze k malé změně viskozity) dokáží zabezpečit dobré mazání i při větším rozsahu změn teploty, zatížení a rychlosti a proto jsou univerzálnější a mohou být využívány ve větším množství aplikací.

K věci - a doufám, že se opět nedočkám zbytečných osobních invektiv:
- Debata o viskozitách bez zohlednění norem, které jsou to úplně hlavní (!), postrádá smysl.
- Např. většina olejů o viskozitě 5W-30 vyskytujících se na evropském trhu, včetně českého, je v normách ACEA A1/B1 a A5/B5. Tyto oleje mají sníženou HTHS viskozitu, a do motoru 3000GT tudíž v žádném případě nepatří, neboť ten nemá odpovídající honování
- Bohužel se dnes obtížně shánějí oleje, které by požadavkům ať nových, tím spíše pak už jetých motorů 3000GT odpovídaly. Ideál by byl API max. SJ/SL, resp. ACEA A3/B4, jenže pokud ještě náhodou takový olej někde seženete, tak budete nejspíše omezeni ve výběru viskozitou SAE 10W-40. Já v tom sice nevidím problém, ale někdo jiný by mohl...

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Vseobecne informacie su OK, ale z praktickeho hladiska pre 3000ky je otazny prinos.

Vyrobca vyrobi motor, urci `zlaty stred` podla ktoreho nastavi tolerancie - `gaps` v motore hlavne u klznych lozisk.

Ked pouzijem redsi olej, znizujem trenie ale zaroven tvorim tensi film co moze sposobovat problemy (plus cerpadlo nemusi vladat vytvorit dostatocny tlak, hlavne `vybehanejsie` )

Pouzit prilis husty olej je tiez nevhodne (spomenute namahanie suciastok atd.)


-->>> kedze doporuceny olej (mimo extremnnych prevadzkovych situacii) je podla manualu 30-ka, osobne by som sa nepustal do `testovania` 50-ky, je to prilis velky skok....
(jednak moja pumpa beztak netlaci v nizkych otackach poriadny tlak a pouzitim 50-ky by som to len zhorsil)

Aj financne je to nevyhodne, 50ky su vyrazne drahsie. A netvarim sa, ze moje auto je zavodny special pouzivany neustale na hranici moznosti

btw. priznam sa, ze nerozumiem tym sklonom natlacat do stareho auta (drahe) specialne oleje - ktore mu skor uskodia ako pomozu.
Polosyntetika 5W-40 je do nasich podmienok idealny kompromis, pripadne setrilkovia nejazdiaci v mrazoch mozu siahnut po lacnejsej 10W-40.

Skor tie peniaze je lepsie pouzit inde resp. ten olej castejsie vymenit...

Jak tak koukam na tu tabulku tak to jsem musel svemu autku raz davat docela pohul pri rannich startech ,kdyz bylo -20 az -24... a to dokonce na ethanol mix Pujdu do to 5W-50... jeste jsem nekoukal na ceny ,ale doufam ze pomer Kc/kg neni rovna pomeru zlata na svetove burze.... no kazdopadne pri zozborce sborce se zjistilo ,ze mam zadrene jen hydrostely a salu na prvnim valci.... toto uz nastesti vyreseno....

Ty bud zticha o tom co se hodi a nehodi do GTcka....

Ahoj,

opět jsem to kontroloval, v manuálu je pro non-turbo olej označený jako 'prefered' 5W-30 a u turbo 10W-40 a tak 5W-50 není až tak velký skok A proto jsem také expremu dopoučil 5W-30, já v upraveném turbomotoru používám již dlouho 5W-50.... Ale každý za své jak se říká pozn. ten Mobil není až tak drahý, pokud se koupí ve velkoobchodu a ne na pumpě...

Mobil 1 Peak Life 5W-50 (1 l)
Specifikace: API SM/CF, ACEA A3/B3, ACEA A3/B4

To se da, 4 Litry +/- 1000kc.....

A kte HTHS.... napr co jsem lil ja Shell 5W-30 Helix Ultra Extra ten je spec ACEA A3/B3, A3/B4, C3 a ten ma normální HTHS viskozitu nad 3,5 mPa.s.

Jinak zajimavy clanek:
https://www.oleje.cz/clanek/Vlastnosti- ... ezne-oleje

Je to az na par rozdielnych zalezitosti v podstate ten isty motor, tolerancie a konstrukcia (medzi rocnikmi sa casto lisia viac ako turbo VS n/a) -> prave tato tabulka ma finalne viedla k 5W-40, pretoze tych 40 je este overenych vyrobcom prave v rezime vyssieho zatazenia, tahat to teda este dalej a dalej je dost riziko...

a hlavne otazka - preco????

5W-50 moze `celkom fungovat`, ale ty ani ja urcite nemame prostriedky na zhodnotenie hlavne dlhodobych ucinkov na motor, cena je vysoka, prinosy velmi otazne...
takze preco sa do toho experimentu vobec pustat???
(to 5W je bez debat, ze zmysel ma a velky)

Mne je inak uplne jedno aky olej si da nejaky expi do svojho auta, ci si tam da 100% etanol a pod. Je to jeho majetok tak nech sa hraje
Jednoducho splacam urcity moralny dlh voci par panom z USA, ktorych som kedysi dost otravoval s otazkami k autu a aj inak mi pomohli (diely z USA) - podavam len zdovodnene informacie a je uplne na kazdom jak sa zariadi....

S tou cenou mam na mysli to, ze prevedenie `50` je velmi tazke zohnat `noname` vyrobok, takze v podstate sa tak udesne nepriplaca za prevedenie `50`, ale za takzvanu `premiovu znacku`....

Ahoj, budu teď taky měnit olej a mám v plánu dát tam Castrol Edge 5w-40, specifikace: API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4, C3.
Mělo by být v pohodě, ne?