mitsubishi.megaherz.cz

Dobrej napad,rizeny podle otacek,na to jsem moc zvedavej,jak to bude bublat.Dej jsem potom vyvojove planky,jak to zacalo a konecny vysledek. Hodne zdaru pri realizaci

Lado,pasoval by me tam toto vyusteni vyfuku od motoru ve tvaru Y,kdyz to je na turbo?

http://www.ebay.com/itm/OBX-Turbo-Down- ... 93&vxp=mtr

nejsem si stopro jist ale myslím,že ne.

hmm parada a super cena, len ten dovoz z USA..

Kdo mě ho doveze v baťohu
http://www.ebay.com/itm/J2-4-DUAL-TIP-M ... 4578244%26

_________________
Tom 3000 gt twin turbo

Hmm...jak se tak na to dívám-těch tlumičů tam moc není. to bude asi fest bengál.

Má to silencery, ale bez nich bude hukot zarucen

Vy jste asi nezkoušely turbínu bez vejfuku já jo turbo to fest rozseká takže ten zvuk není jako u atmosféry bude to v pohodě.
Tak by mě zajímalo jestli by do toho někdo šel taky jsem našel e-bay.cz kde dovážejí díly z ameriky poměrně za rozumný peníz

_________________
Tom 3000 gt twin turbo

Právě, že zkousek proběhlo dostatečně. Naky pátek neresim nic jiného, než jak to ztlumit.
Tento vyfuk z ebay bude mít bez silenceru nad 75dB (max. hodnota pro street), tipnul bych cca 95dB, což je i blízko horní hranice pro zavodaky (rallycross cca 100dB)...

Je tam také díl který se dá prohodit za kat což by mělo ztlumit

Tak to je super myslím, že moje ninja 750 zxr má dosti přes 100 db zvuk maže za mnou což mě nevadí jen při dlouhé cestě 200 - 300 km z toho trochu hučí v hlavě

_________________
Tom 3000 gt twin turbo

Zdravím,protože nastal čas rekonstrukce mého stávajícího výfuku,chtěl bych znovuoživit debatu,kterou jsme tu kdysi vedli.
Sám v tom absolutně tápu a není mi jasná spousta věcí-tedy hlavně ta spousta tvrzení o:

1.Vznikající rázové vlně. Zde mi není dostatečně jasné kdy a hlavně JAK ta vlna vzniká.

2.Nutnosti protitlaku nebo chcete-li restrikci? ve výfuku. To nechápu vůbec proč by mělo být bráněno v odvodu spalin?

3.Od vyjasnění těchto otázek se odvíjí výroba "mého" nového výfuku.

Já na ně "jakési" odpovědi mám ale uvědomuji si že nejsem nejchytřejší a chci znát názor jiných.... protože víc hlav přece víc ví. Ne?

Rád bych Vás všechny včetně Mitsiho pozval k výměně názorů a doufám,že bude věcná a konstruktivní.

skusim ti to objasnit takto:
motor mas konstruovany pocitajuc s nejakou restrikciou, lebo ta POSOBI OBOMA SMERMI!
t.j. vyfukove ventily mozu byt este otvorene aj ked piest je uz na opacnej ceste (kvoli roznej dynamike plynov pri roznych otackach, moze to pomoct lepsie vyprazdnit spalovaci priestor)
takisto posobi urcity `scavenging` efekt, ked prud vo vyfuku `nacucava` za sebou aj obsah spalovacej komory.

ked tu restrikciu prilis znizis, zmenia sa miestne tlaky resp. rychlosti plynu v ramci vyfukovej sustavy, a tieto procesy narusis...
pri vysokych otackach benefity z odstranenia restrikcie zvyknu beztak prevazit a zaroven prud spalin je dost rychly aby vyprazdnovanie slapalo...
no problem nastava pri nizkych otackach, kedy nielen ze beztak ta restrikcia na vystupe zdaleka tak nezavazi, ale zaroven dochadza k zhorseniu vyfuku ci dokonca az k ciastocnemu spetnemu nasavaniu vyfukovych plynov do spal. priestoru.

Nie moc dobry napad...

velke tlaky kladu velke naroky na masivnost a teda nejake rychle a plynule prepinanie je tazke...
btw. u TT sa jedna o jednu z najporuchovejsich veci na aute (takme vsade je casom nefunkcne).
teploty tiez nepomahaju spolahlivosti...

teraz z ineho sudka - ano mam takyto system a konecne po X upravach je aj spolahlivy a kvalitny (povodne kupovane v USA no sralo sa to jak dive).
prepina plynule no pochopitelne dost pomaly kvoli silnemu prevodu.
samozrejme manualne, obavam sa ze pri `automatickej onanovacke` by to odislo rychlo aj v tomto robustnom stave.

prakticky nevyuzivam, uz ani `neohurujem` - nejak som z toho asi vyrastol

Spc: Ahoj,jsem rád,žes mi k tomu co mne zajímá něco napsal.

...... zaroven dochadza k zhorseniu vyfuku ci dokonca az k ciastocnemu spetnemu nasavaniu vyfukovych plynov do spal. priestoru.
K tomuto jevu ale myslím dochází částečně vždy a je přímo úměrný délce překrytí ventilů.
Důvodem mých "laborací" je fakt,že žádný seriový výfuk nezaručí příznivý výplach spal.prostoru válce,protože výrobce je při konstrukci výfuku mimo jiné omezen plněním emisních a hlavně zvukových limitů.

Já uvažuji,že rázovovou vlnu ve spal.prostoru když je píst v HÚ a ventily ve střihu,která umožní výplach spal. prostoru válce "zabíjí" nejvíce právě jakákoliv nežádoucí turbulence,překážka,restrikce ve výfuku a tou je prakticky každý špatný spoj,svár,vlnovec,tlumič nebo ohyb.
U GT bych jako první takovou překážku označil T napojení.
Pokud ho odstraníme prodlouží se výkonová část výfuku ( tím myslím část,které úprava-změna má výrazný vliv na výplach (já tomu říkám průvan ve spal.prostoru) po kat nebo až další tlumič.

Chci zkusit výfuk vyrobit bez těch malých tlumičů,těch ohybů cca ve střední části,prostě pouze hladkou trubku bez zatáček až dozadu,zachovat rozdvojení a na každou větev tlumič.
Pod stromeček prý od manželky dostanu G-Tech (jestli budu hodný) tak budu moci měřit změny.

1/ cele je to o kompromisoch, ten princip som popisal snad celkom OK a ked ti to pomoze tak davam ruku doohna za pravdivost tejto teorie pri 3000gt (dost som sa s tym natrapil v minulosti)

2/ aj restrikcii je viac druhov, ohyby a hrany sposobujuce turbulencie, alebo aj hladucke no uzke potrubie nutiace plyny prudit vysokou rychlostou

3/ riesit vyfuk po prvy rezonator silno odporucam - je to bezkonkurencne najvdacnejsi mod co sa tyka vykonu na atmosfere vzhladom k peniazom, a kym sa to neprezenie tak ani lowrpm citelne netrpi...

4/ robit si vlastny vyfuk `bez tych malych tlmicov`(predtlmice, rezonatory) krajne neodporucam.... teda nemam to vyskusane na sebe, pretoze som dal na zle skusenosti typkov z USA
(silne rezonancie, kovovy drncivy zvuk)