mitsubishi.megaherz.cz

No a právě v tom spočívá hluboký omyl dílenského praktika! Jestliže děláš GO a SO motorů, pak také nejspíše sám honuješ (tedy pokud si to nenecháváš někde dělat), přičemž od způsobu provedení honování se odvíjejí požadavky motoru na HTHS viskozitu (tj. nikoli jen na "viskozitu") motorového oleje, což zásadním způsobem mění původní doporučení výrobce motoru!

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Výbrusy jsem samozřejmě nedělal sám.
Oleje s normální viskozitou (ta hths) nemohou uškodit žádnému motoru, oleje se sníženou viskozitou lze použít tam kde to výrobce povoluje. U nízké viskozity je vyšší spotřeba motorového oleje ale nižší spotřeba paliva. To hlavní důvod pro používání těchto olejů, protože-méně spáleného paliva znamená menší emise.
I když si myslím,že zde se hledá "desetník svíčkou za korunu" nemám důvod nesouhlasit a nemusím to studovat.

Nikde ale nevidím spojitost s "honováním"



Mám proto vrátit výuční list a matur.vysvědčení z oboru?

Normální viskozita není "ta HTHS", rozhodující je hodnota té HTHS viskozity, při které se lomí "normální" HTHS a "snížená" HTHS viskozita.

Spojitost s honováním je přitom zcela bezprostřední: aby byl motor schopen strávit oleje se sníženou HTHS viskozitou, musí být válce honovány jiným způsobem. Pod jiným způsobem se rozumí zejména jiný úhel křížení a jiná jakost povrchu, což si vyžaduje použití poněkud jiné technologie zpracování "honingu".

Hlavní zádrhel pak spočívá v tom, že už hodně dlouho (min. od přelomu tisíciletí) se naprostá většina motorů vyrábí pro oleje se sníženou HTHS viskozitou, které když někdo při opravě "nahonuje klasicky" a servisman či zákazník použijí oleje "dle doporučení výrobce", toho pak mnoho nevydrží.


Jestli opravuješ motory 25 let, vyučil ses a maturoval zřejmě zhruba před zhruba stejnými roky. Jenže v té době nic z toho, co tu právě řešíme, ještě nebylo! A odtud také moje doporučení na doplnění si vzdělání.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

poslouchejte vy viskozity, raději mi vymyslete, jak to mám udělat, abych měl ve čtvrtek auto nebo jak ho mám v pátek dostat z brna, abych s ním mohl na sraz, když v pátek nemám čas pro to auto zajet z hradiště jestli ho ten liška ve čtvrtek nebude mít, tak fakt nevím, co s tím.

Proč mám pocit,že mne máš za osla?
...hodnotou HTHS viskozity je 3,5 mPa.s. Olejům, které mají HTHS viskozitu vyšší, se říká oleje s normální HTHS viskozitou...

Ale to je uplně všechno jedno. Válce se brousí-chceš-li honují křížem furt stejně. Pokud jsi kdy viděl blok po výbrusu,je to tam vidět.
Toto je už jen slovíčkaření a odklon od toho co se podruhé ptám:

....PROČ se vytvoří zrovna za těch pár km (tomuto nevěřím) když se bude auto zajíždět tak jak jsem popsal já (první km PLYNULOU JÍZDOU A POZDĚJI POZVOLNA ZATĚŽOVAT) a NEVYTVOŘÍ se způsobem,který popisuješ Ty.

Prosím o jednoznačnou a jasnou odpověd bez mlžení a odklánění se od tematu.

To Kuno: Tady
http://avionsgardan.free.fr/download/Ro ... oteurs.pdf
jsem Ti dohledal velmi důkladný popis správného záběhu leteckých pístových motorů zn. Lycoming, kde jsou stejná varování, která jsem tu již zmínil, plus některá další, včetně vhodných režimů záběhu z hlediska zatížení, resp. otáček (u leteckých motorů bez stavitelných vrtulí je to +- totéž).

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Mitsi, kde pracuješ prosímtě?

Není to pravda: křížem ano, ale pod jiným úhlem a s jiným výsledným finišem povrchu!


Právě že na první pohled to vidět není: rozdíl najdu, až když vím, co vlastně hledám.


Je to krásně popsáno v tom odkazu. Neumíš-li francouzsky, Tvůj problém! Nemám teď čas Ti to překládat.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

že bych napostoval něco čínsky k důkazu svých tvrzení?
No ale v autech nemáme nikdo letecké motory,nebo že by v GT byla část motoru z druhoválečného Zera?
Francouzsky neumím ale auta opravovat zvládám.
At je jak chce,já jsem se nikdy s tímto nesetkal a rád bych tu dobudoucna už řešil akorát ten sraz.

Z jakého důvodu to chceš vědět, resp. co to mění na věci/na naší debatě s Kunem?

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

A proč by to mělo mít souvislost s debatou s Kunem? Já jsem z letecké rodiny, tak třeba se známe přes někoho jiného, když píšeš o leteckých motorech. Ale třeba děláš někde jinde než v leteckém průmyslu, ale i tak bych to rád věděl, protože já rád nacházím synergie mezi lidmi, kteří mají společné zájmy.

Čínsky neumím, zato pár kousků "běžnějších" jazyků ano. Potřebuji je totiž k práci.


Možná se tomu budeš divit, ale shodnost leteckého pístového motoru s tím v autě je větší, než si laik umí představit.


Opakuji: To, že jsi se s něčím ještě nikdy nesetkal, ani trochu nesvědčí o tom, že by to neexistovalo!

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Můj zájem o letectví je dnes už jen čistě modelářský, třebaže jsem dost dlouho měl co do činění s technickými přílohami k Chicagské úmluvě (pokud jsi z letecké rodiny, pak víš...). Obdobně jsem se 20 let profesně zabýval technickými předpisy EHK OSN.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

....Možná se tomu budeš divit, ale shodnost leteckého pístového motoru s tím v autě je větší, než si laik umí představit.

Jsou tam i válce?

Myslím,že ta naše debata je hlavně o tom abys nemusel přiznat,že bych mohl mít pravdu.Naprosto stejnou argumentaci lze vypozorovat i na jiných forech,kde jsi psal.
A kolikrát tam "padaly" takové hovadiny,že by jeden brečel. (např tema "hydroštely","dvojitá"řj..atd)

A nyní fakt už jen o tom srazu,prosím.

Já bych Ti pro něj dojel ale svým stylem jízdy bych ti tam udělal ty plošky a pak by se ti to zadíralo.

Ted vážně-pokud bys potřeboval jakkoliv pomoci,piš,volej.