Lamela ma cca 25tis km.

Ahoj,

no pokud nemáš kontrolu nad tím co tam kdo namontoval před tebou, tak kvalitu použité lamely nemůžeš zcela vyloučit. Já mám na té současné lamele najeto 55 tisíc, předchozí jsem měnil preventivně při výměně převodovky protože nerad dělám něco 2x. Ta původní byla sjetá poměrně pravidelně... Laboroval jsem se špatnou funkcí vybavování spojky snad půl roku, nakonec výměna vnitřku (originální kit od M) ovládacího válce a opětovné - pracné seřízení zdvihů toho blbě komplikovaného přenosu polohy pedálu na válec. Ta pitomost s tím posilovače spojky to učinila prakticky tak obtížně seřiditelné (v manuálu je to raz dva ), že bych je nakopal do pr.... Navíc ovládací válec je naprosto příšerně přístupný a demontáž a montáž je na hodiny práce - mluvím teď o TT. No ale na závěr nyní bych řekl, že pracuje téměř bez chyby - záměrně píši téměř protože občas se stane, že se spojka jakoby 'zapomene' a zareguje o něco později než pustím pedál - čím to, fakt nevím a už nemám sílu to řešit, naštěstí je to jen občas ale buď to škubne nebo klouzne. Druhá věc co mě se.. je, že po 200 tisících pedál spojky při sešlápnutí vrže (koukal jsem na ty pouzdra a vložky a nemohu najít kde to vrže) protože řadím s mezi plynem tak poslouchat to vrzání není úplně v poho, když si jdu zajezdit tak se mi do zvuku motoru a odfukování blow off ozvývá to vrzání no to je pecka

Je toho tam 6 stran:
Ostatně u vozů Mitsubishi jsem často objevoval prvky staré dobré české konstruktérské školy, akorát dovedené technologicky a materiálově do dokonalosti.

To spis soudruzi opisovali od zapadaku a zjednodusovali

anebo to jen Kuno správně nechápe.

spojka... neunáší.

Je toho tam 6 stran:
http://www.oleje.cz/forum/startovanie-b ... t5356.html

Jinak si ještě dobře pamatuji, když se vypínací ložisko spojky na Š1000MB muselo přimazávat převodovým olejem. Na pevné části ložiska zaklesnuté do vidličky byl nahoře nálitek ve tvaru vaničky zaplněný filcem s "odpadem"/dírkou dolů, do ložiska. Strefit se na ten filc ve vaničce olejničkou nebylo zase až tak snadné, stejně jako odhadnout "správné" množství oleje, tedy o zaolejování toho, co zaolejované být nemuselo a určitě ani nemělo, nebyla nouze. Přesto si nepamatuji, že by někdy byl problém s tím, že by se ten olej dostal až na lamelu, která by kvůli tomu prokluzovala. Typickým projevem opotřebení lamely pak byla situace, kdy při vytočení motoru proti kopci na dvojku a po přeřazení na trojku z toho najednou byl "skoro automat".

Já vím, Š1000MB není 3000GT, konstrukční základ řešení spojky je však (až na talířovou pružinu přítlačáku a tlumič torzních kmitů v lamele) stejný. Ostatně u vozů Mitsubishi jsem často objevoval prvky staré dobré české konstruktérské školy, akorát dovedené technologicky a materiálově do dokonalosti. Kuno určitě potvrdí, že hydraulické ovládání spojky např. u vozů Audi z 80. a 90. let je naprostá pakárna ve srovnání s hydraulikou spojky u vozů Mitsubishi (bez posilovače ovládání spojky) z téže doby, která je v zásadě stejná, jako ta u mnou zmíněné Š1000MB.