Použít filtr typu "hříbek" namísto filtru do originálního boxu je zvláště u atmosféry od Mitsubishi (má laděné sání) rovněž výborný způsob, jak zabít průběh křivky točivého momentu motoru!

Mám na mysli rezonanční komoru, kterou je buď samotný box (to platilo dříve, kdy v motorovém prostoru ještě býval dostatek místa a vešel se tam box ve tvaru "kýblu") a/nebo přinejmenším jednu rezonanční komoru na filtbox napojenou. To se použitím "hříbku" napojeného přímo na hadici sání zruší. Kromě toho jsem se ještě nesetkal s tím, že by sání u vozů Mitsubishi bralo vzduch přímo z motorového prostoru: vstupní otvor sání dříve brával vzduch spoza krytů podběhu kola, později ze štěrbiny mezi kapotou a přední příčkou. Obecně pak platí, že pro výhodný průběh křivky točáku je třeba mít u atmosférického motoru sací trakt co nejdelší.

Ano, kvalitne standardne riesenie je spominane `ze štěrbiny mezi kapotou a přední příčkou`, no u 300GT to nejak nezvladli poriesit takze je vzduch nasavany od motora (aj z tych obrazkov to vidis, ze odvsadial je znacny odpor iba smerom od motora relativne `plac`)
Podobne napriklad totalne nezvladli cast od zvodov po hlavny kat atd...
Nie je to zdaleka uplne dokonale auto

... Bohuže většina GT co jsem viděl měla ty naváděcí plasty k chladiči, intercoolerům a hubici airboxu 'postrácených' na mém to původně také nebylo a musel jsem to poshánět, stejně jako plastové deflektory směřující vzduch k předním brzdám co jsou uchycené na spodních ramenech. Někdy si myslím, že prostě po opravách či haváriích opravili 'plechařinu' a na ty poměrně drahé plasty se vyprdli - ale to není vina konstruktéra

... Viem ktory box mas na mysli, no ten je tam pre podobny ucel ako male rezonatory na vyfukovom potruby (t.j. so zvysovanim vykonu maju pramalo spolocne)...

Nikde jsem netvrdil, že to má něco společného se "zvyšováním výkonu" (pod tím se obvykle rozumí max. výkon motoru), ale rozhodně je to důležité z hlediska průběhu křivky točivého momentu, tj. s výkonem ve vztahu k určitým otáčkám. A jelikož motor obvykle neprovozujeme výhradně v otáčkách jeho max. výkonu, je pro nás průběh točáku mimořádně důležitým faktorem, který mj. určuje charakter motoru. Rezonátor navíc max. výkon obvykle nijak neomezuje, poněvadž ony "restrikce" v sání jdou na vrub jiným prvkům.

Ahoj, no není, ale konstruváno bylo někdy kolem roku 1989, no a na tu dobu to není až tak tragické Ale s tím nasáváním vzduchu jim křivdíte, na spodním dílu originálního airboxu je hubice (nástavec), který míří vpravo dolu do prostoru pod pojiskovou skříň k hornímu rohu chladiče a tam je plastový navadeč vzduchu, který chladný vzduch procházející maskou směřuje tímto směrem. Bohuže většina GT co jsem viděl měla ty naváděcí plasty k chladiči, intercoolerům a hubici airboxu 'postrácených' na mém to původně také nebylo a musel jsem to poshánět, stejně jako plastové deflektory směřující vzduch k předním brzdám co jsou uchycené na spodních ramenech. Někdy si myslím, že prostě po opravách či haváriích opravili 'plechařinu' a na ty poměrně drahé plasty se vyprdli - ale to není vina konstruktéra

Právě že bych se silně divil, kdyby to konstruktéři od Mitsu odflákli! A to "nové" řešení, tj. vstup sání v prostoru "štěrbiny" kapoty, rozhodně nepovažuji za lepší, než ono "původní" (v případě zájmu to rozepíšu).

Ta `hubice` by sa dala este akotak tolerovat na atmosfere u ktorej je pod poistkovou skrinou priestor a dajme tomu privod vzduchi zvonku, no TT tam maju este aj horuci intercooler