mitsubishi.megaherz.cz

Tak jsem si ty odkazy důkladně rozklikal a zjistil, že mezinápravový diferenciál tam fakt je. Ona visko-spojka tedy funguje spíše jako jeho uzávěra.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

ááá medvěd bručoun se probral ze zimniho spanku... chtelo by to ňáky citát, strejdo

sorry ale mal si niekedy tie kolesa vedla seba fyzicky? predne kolesa mam samozrejme standardny rozmer, takisto dojazdovku originalnu a ten rozdiel priemeru kompletneho kolesa je tak velky, ze ho vidis aj zdialky bez akehokolvek merania.

Do dilny se mi nechce to premerovat, takze teorie pro pripad 1991 TT:
original na TT: 245/45/17
dojezdovka na TT: 135/90/16

Rozdil v prumeru kol vcetne pneu je cca 2,9 mm.
Rozdil obvodu kol je cca 9 mm .

Já myslím,že soudruzi v MMC ty rozdíly spočítali dobře tak aby to fungovalo jak má.

opakovani je matka moudrosti

ale copak so tade jen sklerotici, ze si nepamatuji o cem se pise v danem tematu ?

já nemusím,hrabu jen předkem.Zatím.
Ale "rozumovat" můžu,ne?

Tož, tématu se aj týká ta naše debata . Obout na GT rezervu na zadek či předek a nejlépe za deště vyrazit řezat zatáčky při tvých oblíbených těsně podzvukových rychlostech... to pak zajisté bude take "jiná cesta k zabavnejsimu GT"

UPLNE ZLE!!! ->

rozmer spare pneu podla specifikacii:
T125/90D16 DOHC
T125/90D16 up to 93 DOHC TT
T135/80D17 94 and up DOHC TT

original pneu 245/40/R18 (standardny rozmer podla specifikacii k 18") -> priemer 653.2mm
dojazdovka -> priemer 631.4mm
rozdiel = 2.2cm, na obvode je to uz 7cm
(podotykam ze je to podobny rozdiel ako ked mam vzadu 245/45/R18, co je uz hodne a naozaj to vidno aj na prvy pohlad zdialky)

v kazdom pripade cisla su len cisla a realita je, ze po obuti dojazdovky na jednu stranu kara sla dost dole a lamelovy diferak furt vrcal jak keby som zatacal, aj ked som siel rovno...
mozno to bolo umocnene aj tym desnym pomerom sirky a vysky dojazdovky (ked ta hoc nahustena velmi vysoko `sadla` viac ako bezne obutie) a zaroven mojim zvykom drzat v pneu vyssi tlak (cca 2.6 atmosfery)

v kazdom pripade to veru inzinieri z MMC zas nejak nedomysleli a vam VR4karom VCU vtedy pekne `makaju` aj ked to nepocujete, pretoze nevydavaju zvuk...

neviem si predstavit tak ist tusim 80km ci kolko sa udava max. dojazd na `dojazdovke`, mozno hned neodidu no ich zivotnosti to asi neprospieva ze?

za svojich cca 15 rokov praxe s tymto vehiklom som mal tu cest s tolkymi zbabranymi rieseniami od MMC, ze na nich nestavim ani halier....

a to este nemam VR4, ktora mala tu `cest` schytat chyb este viacej -> staci si dat hladat 3000gt+recall (a to su len tie uznane zavady)

VR4 + '91 = `servisak ma plno roboty` (plno veci pocas vyroby potom odchytavali a poddimenzovane suciastky a zbabrane riesenia nahradzovali)

aj preto vzdy tak vyskocim, ked mitsi zacne to svoje o `bohoch z MMC`

spc: šak jsem psal,že jenom "rozumuji"

Má dojezdovka má rozměr, který uvádím. Paradoxně tímto mají modely TT z prvni série dojezdove kolo o obvodu velice blízkém obvodu orig.obutych pneu (jak uvádím výše).
Různé ročníky, různé dojezdovky.
A konečně má rada: co máte NA se všemi 4 koly na stejném rozměru pneu, dávejte rezervu na zadni nápravu, která je bez diffu.
U TT: nejezdete po hrebicich...

Já si snad příště pořídím něco koncernového, abych konečně zjistil, jak se to má dělat "jedině správně".

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

zdar sklerotici original pro eu verzi je 225/50/17 ET 46

-uviedol som udaje zo specifikacii k manualu, ze ma niekto inu rezervu je jeho vec, `v papieroch` jednoducho nic take nie je

-standardnemu otvorenemu diferaku u FWD je to uplne jedno....