mitsubishi.megaherz.cz

Souhlas, dnesni strojirenske technologie jsou uplne nekde jinde co se tyce presnosti atd.... uz netreba dlouheho zajizdeni aby si vse sedlo...

S čím? S tím, že konec záběhu je definován jako stav, kdy už se nemění výkonové parametry motoru, ustálí se exhalace, spotřeba paliva i oleje?

Ve světle shora řečeného pak asi právě díky tomuhle

dnes období záběhu běžně přesahuje 15 tis. km.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

no, klidně i více, subjektivně mám pocit, že auta nejlépe jezdí tak mezi 30 až 80 tisícema.... Vše je ještě v kondici, i podvozek ještě není tak unavený - to je asi nejlepší věk

Já bych to rozdělil na motor a "zbytek": převodovku, rozvodovku, podvozek. Pro samotný motor platí to, co jsem už napsal ohledně konce záběhu. A to, že se auto dále "rozjíždí" ještě později, je pak jen důsledkem poklesu mechanických odporů v hnacím řetězci a na podvozku.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Mam brachu co cela v Hyundai .... a co mi rika jake technologie pouzivaji, samotne obraneni,laserova mereni ,ultrazvuky, kontroly kvality, zatezove zkousky apod..... je jasne ,ze dnesni motor co do presnosti bude trosku o necem jinem nez motor poskladany z dilu ,ktere soustruzil ospaly udernik Franta v 80.letech na masine z 2 sv.valky.....

Ona se snad nějak změnila i fyzika?

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

To mas jak s tymi olejmi -> sice samozrejme tiez kvalita pokrocila ale marketing sa bude pomaly tvarit, ze ta napln je dozivotna!
....a ludia si akurat zbytocne nicia auta

koukám taky noční fogl....

Já si zas myslím,že v mnohých případech je obecně ta dnešní "kvalita" horší bez ohledu na vývoj. Prostě je to odfláklé aby to stálo co nejméně a nejpozději po záruce se to pos...

Holt konzum,multikulti a další věci,které mne rozpalují do ruda.

Jo , u nizsich trid to to tak je , tam se setri kde se da. Jsou to auta na kterych maji automobilky nejvetsi "vyvar".... treba jak mi rikal bracha... treba Hyundai i30 s dvoulitrovym motorem dostava vylepsenou prevodovku..... presne mi vyjmenovaval co je tam lepsiho nez u nejakeho toho konzumu 1.4 ,ale uz si to nepamatuju.... a ta proste vydrzi vice...

Jo je furt stejna, jenom s jejimi projevy se dnes pocita vice

setrenie je dalsi aspekt- niekedy sa da spravit aj bez uskodenia...
konzum, multikulti atd su OK (na konzume sa dobre `zvezie`, multikulti mi je lahostajne...)
co je MOR dnesnej doby je `ECO`!!!!

Ked je nieco `eco` tak hned spozorniem, pretoze hovorim ze:
-ma to premrstenu cenu a to `eco` ju ma ospravedlnit (napr. rozne biopotraviny)
-je to inferiorny okripleny vyrobok ku `neeco` co sa sa tyka kvality (typicky ROHS pajka, vodou rieditelne laky...)
-alebo rovno obe

Jenže to není tím, že by se na převodovce pro dvoulitr nešetřilo, ale jednoduše proto, že musí být jinak dimenzovaná - na větší točivý moment. Asi se to výrobci vyplatí více, než vyrábět stejnou (pro menší motory předimenzovanou) převodovku. Navíc se bude lišit i parametr nazývaný projektovaná životnost.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Spíše je to věc ekonomické rozvahy: výrobce raději pár těch v záruce poškozených motorů kvůli špatnému záběhu vymění, než by si odrazoval zákazníky požadavkem adekvátního záběhu. A navíc bude nadmíru spokojen, když co nejvíce těch špatně zaběhnutých motorů klekne těsně po záruce.

Ony totiž sice výrazně poklesly výrobní tolerance a zvedla se uniformita dílů, z nichž je motor poskládán, na druhé straně se však ve srovnání s minulostí zároveň silně šetří na finiši povrchů, což je proces velmi nákladný a zdlouhavý. Proto dnes záběh trvá déle, než tomu bylo dříve.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...