mitsubishi.megaherz.cz

Pod "roztemovanou" stopkou ventilu míním to, že materiál "neodešel", jen je poněkud přeformován do šířky, prostě "zplacatělý", a to do té míry, že ventil třeba ani neprotáhneš dříkem. A to, co "přibylo na šířce", samozřejmě chybí na délku.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Jojo, tvuj vyklad je mi jasny, ja se jen zminoval o tom poskozeni vahadla, ze sem u 4 dalsich videl vadu temer na identickem miste stycne plochy s ventilem, a to sice v miste, ktere spise odpovida samotnemu okraji ventilu (proto, pokud se material ventilu roztemuje od stredu smerem k vnejsimu obvodu - kde puvodne nebyl - mohlo by prave toto "narosteni" zpusobit vadu na vnejsi casti plochy vahadla... a nebo se jedna o vyrobni kaz, a nebo taky proste o projev unavy materialu, auto slavilo v kvetnu 16 let a spoustu dilu tam bylo jeste originalnich, nic neni na veky...).

Pokud se materiál stopky ventilu "roztáhl" tak, že způsobil poškození vahadla na bocích "zářezu" a nikoli v dosedací ploše, není podle mého názoru bezpodmínečně nutné vahadlo měnit. To stranové poškození by po výměně ventilu nemělo vadit, spíše naopak: ono je totiž potřeba, aby zářez ve vahadle nijak nebránil samovolnému pootáčení ventilu a větší stranová vůle ve vahadle tomuto požadavku prospívá.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

...fotky tech zminovanych vahadel, resp. poskozena dosedaci plocha vahadlo-ventil

...2

...3 (detail - mene poskozene vahadlo)

...4 (detail - total KO)

PS: ventily sou ok, dosedaci plocha na strance ventilu (driku) neni roztemovana, delka ventilu v mezich (neni limitni)

este pohled do "utrob" nadzdvihatka

V prvnim kroku zkusim stavajici nadzdvihatka procistit a zjistit jejich stav Valve Lash Adjuster Cleaning. Domnivam se totiz, ze takhle ponicene vahadlo nemuseji v kazdem pripade znamenat nefunkcni nadzdvihatko.

Jak sem zminil, dosedaci plocha ventilu se nejevi jako roztemovana, o bezproblemovem vysunuti ventilu skrz simerink se moc zminovat nebudu (simerinky taky menim), ale spis bych vyzdvihnul delky ventilu, ktere jsou velmi blizko rozmerum novych, nejsou ani zdaleka limitni.

Pruziny ventilu - opet premereno, v norme.

Vacky - rozmery OK.

Podotknu, ze jsem jednoznacne nezpozoroval stav "mekke nadzdvihatko = ponicene vahadlo". Pri mekkem nadzd. bylo i vahadlo OK, ba naopak, byly take pripady, kdy bylo nadzd. tvrde (presto, ze bylo stlaceno vackou) a vahadlo bylo KO.
Mam za to, ze vahadla jsou jeste originalni (tudiz 16let stara). Pri pohledu na funkcni plochu vahadlo-ventil tam toho moc na vahadle nezbylo. Koupim nove vahadla a porovnam rozdil funkcni dosedaci plochy s ventilem - pokud, jak predpokladam, bude rozdil mezi opotrebovanym a novym velky, priklonim se k tomu, ze klepani ventilu mohlo zpusobit i opotrebovane vahadlo. Pokud se klepani objevi znovu, ukazu pak taky na nadzdvihatka (pokud je po testu s diesl.cistenim nevyradim zrovna).

Co vy na to?
Budu rad za vase nazory.




PS: To nadzdvihatko na fotce nahore je jednine, o kterem zatim muzu rict, ze to ma uz za sebou. Kdyz sem ho tahal ven, zustala mi pulka v ruce - ta "objimka" (krouzek) zkratka uz nedokazal udrzet dily pri sobe. Po naslednem ohledani vypadalo jak uz jednou otevreny vrsek (objimka nedolehala po cele plose obvodu). Jak napotvoru, to bylo to posledni nadzdvihatko, co v hlave zustalo... jak jinak.

Toto tema je už téměř mrtvé ale tento do pátku sem napíšu své poznatky při výměně vadných nadzvihátek.

Takže-po sundání ventilového víka hlavy (té dostupnější) šlo celkem malou silou zatlačit jednen jedinný lifter. Po jeho výměně nepříjemné klepání ustalo.
Mohu tedy tvrdit,že vadný lifter lze opravdu poznat pokud jde po vymontování v prstech stlačit. Také napíši,že lifter-jako celek se ve svém uložení v hlavě,kde je volně zasunut neotáčí ani nepohybuje-není důvod,takže se tam nemůže ani nijak zadřít...atd. Pokud se zadřou,opotřebí...vnitřní části lifteru,zařízení neudrží tlak,vzniknou nežádoucí vent. vůle a klepot.

No ale toto jsem už dávno věděl...jen..jen jsem si chtěl být jist,že u GTčka je to také tak abych tu nebyl u mnohých za hlupáka.

V dobrém rozmaru jsem se jal s radostí navíc ještě měnit mot. olej. Předchozí majitel mne ujištoval,že olej je vyměněný tak jsem mu věřil a dnes po ujetí cca 2500 mil (auto mám cca 3 měsíce )jsem olej vyměnil.
Jaké bylo moje překvapení,když původně ustavený ol. filtr jaksi postrádal uvnitř zpětný ventil.
Zítra mrknu do katalogu a podle jeho čísla si odvodím,do kterého auta správně patří. Osobně tipuji Š Felicia 1.3
Ze zkušenosti vím,že u aut s hydr.systémem vymezování vent. vůlí ventil v ol. filtru nikdy nechybí.

Namontoval jsem tedy ten správný s ventilem,nalil olej přijel domů no a ted Vám to tu píšu.

Mylný závěr, resp. předpoklad: na vnějším těle hydroštelu je jasně vidět, že koná i axiální pohyb v díře uložení! Kromě toho musí mít možnost se samovolně pootáčet, stejně jako ventily, jinak se začne v té díře šprajcovat. Obdobně ventily musejí mít možnost samovolného pootáčení, jinak "nečistí" dosedací plochu ventilového sedla. Tohle jsem si nechtěně na vlastní kůži vyzkoušel, když mi v servisu v rámci záručního servisního zásahu dali na ventily o průměru stopky 6,1 mm vahadla o šířce zářezu pro onu stopku pouze 6,0 mm. Materiálově tvrdší stopky ventilů si sice udělaly místo v zářezech vahadel, ale zůstaly "kouslé", tj. bez možnosti samovolného pootáčení. Výsledkem byly netěsnosti v sedlech výfukových ventilů, následkem čehož válce ztrácely kompresi.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Ahoj,

většinou se přidře buď talčná část s 'kuličkou' ale častěji ten vnitřní váleček (dáse říci ventilek) s pružinkou viz. foto nahoře na stránce. Výsledkem je buď zcela tuhé zdvihátko nebo naopak volně pohblivá část s 'kuličkou'. Tak, že zdvihátka jako taková se přidřít mohou

Jen bych dodal, že tato inkriminovaná část hydroštelu není na obrázku shora rozebraná - kuličku s další pružinkou není vidět. Často bývá problém v tom, že tento "ventilek" již není na 100% funkční, poněvadž kulička či dosedací plocha jsou buď opotřebované anebo je vnitřní komora tohoto ventilku plná bordelu, např. separovaného aditiva z Castrolu Magnatec.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Nevím,nechci se přít.Věřím,že celé zdvihátko má v díře,v které je uloženo možnost pohybu. Mne zajímalo proč a jaká síla jím hýbe. Nějakou axialní vůli mít musí,jinak by ho nebylo možné prsty vytáhnout.
Radialně se při správné funkci stěží pohne,když je v podstatě ve svém uložení neustále dotláčeno pružinou ventilu přes vahadélko.

Každopádně-pro mne je důležité,že "necvakám"

P.S Nevzpomínám si na značku ale dělal jsem auto,kde byly nadzdvihátka do svého uložení-děr upevněny převlečnými maticemi.


četl jsem předchozí debatu...menší dírka versus větší dírka....
Nemůže to být tak,že v při mírné netěsnosti vnitř. mechanismu větší díra umožní dostat do systemu více oleje a tím vlastně prodloužit jeho životnost?
Je to jen má úvaha a nemusí být spráná ale jiný důvod mne nenapadá.

P.S Neumím se možná přesně vyjadřovat písemnou formou tak prosím o shovívavost.