mitsubishi.megaherz.cz

Je to případ od případu, na fotkách evidentně elektrolyt natekl mezi vývody polovodičů - no to může způsobit svody a různé disfunkce... Měl jsem na GT a Stealtech zůzné závady elektro (provozuji již čtvrté auto) a v drtivé většině se jednalo o poruchy čidel a kabeláže - přerušené vodiče ve svazcích, proč to nevím na svazku nebylo nic vidět a ani to nebyla pohyblivá část. Nebo např. v předním blatníku u řidiče je za podběhem MOSFETový swith pro flasch (blikání hlavními světly) při alarmu auta z originálního zabezečovacího okruhu. Ta krabka byla totál sežraná a způsobovala, že do světel šla pořád část energie z baterky, vlákna slabě žnula ale ve dne to téměř nebylo vidět - než jsem to našel, tak jsem s věčně vybitou baterkou pěkně zápolil - je to věc, která nikoho nenapadne a zjistil jsem ji až poměrně pečlivým měřením na autě

to miraN:jen Ti nehazi jiskru nebo vubec nemuzes nastartovat? Stejne priznaky?

to Mitsi

zde http://www.avproecm.com/process1.htm je vidět opravu ECU, jsou zde zcela přerušené tištěné spoje a také zde vidíš, že nějaký ochranný lak zcela absentuje. Tedy vlhkost a vyteklý eketrolyt může s jednotkou opravdu udělat divy

Jo, prima, to chápu. Na druhou stranu mám pocit, že "když dva dělají totéž, nemusí to být vždy totéž". V daném případě sice hovořím o vlastních zkušenostech z porovnání vozů Mitsubishi a jejich návazných "kopií" Hyundai, ale pro "americké" 3000GT/Dodge Stealth to může platit obdobně.

Osobně jsem měl s ECUs u vozů Mitsubishi pouze dva problémy: vlastní blbostí jsem si vypálil část tištěných spojů na desce ETACS při montáži alarmu (ze součástek ale neodešla žádná!), přičemž původní oprava přesně tím způsobem, jaký je popsán v Tebou uvedeném odkazu, mi vydržela přes 8 let. A druhým případem bylo přinejmenším podivné vyzkratování celé ŘJ airbagů, což bylo vyřešeno její výměnou v rámci záruky. Podotýkám, že když jsem rozčilený, negativně ovlivňuji činnost elektronických zařízení, airbagy mne neskutečně se.ou a k předmětnému "vypálení" došlo právě v této situaci - šlus údajně přišel od bagu sedadla řidiče...

Naopak do Lancera mi po lajdácky provedené výměně čelního skla (samozřejmě, že ve značkovém servisu) dlouhodobě zatékalo a ta voda + sajrajt tekly právě přes ŘJ motoru! Než jsem zjistit, kudy mi tam vlastně teče a alespoň provizorně to vyřešil, chytlo pouzdro ŘJ rez. Ovšem vnitřek byl zcela netknutý, třebaže část vlhkosti šla dovnitř, jelikož ten obal není vodotěsný.

Toť moje zkušenosti. Ale je pravdou, že jsou založené na velkosériových modelech, nikoli na malosériových exotech.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

zdravíčko,tak situace se vyvíjí...po pár peripetií mám další řj,nastartovat jde bez problémů,ale motoru neběží 5 a 6 válec...cívka,kabely,modul v pořádku...na cívku prý nejde proud..
u té staré byly nemocné kondíky,ty prý vyzkratovaly a spálily jeden tištěný spoj-takže má být na vyhození.ale při připojení zkoušečky motor naskočil,byť 5,6 válec nechodil a asi po 3min sám chcíp..
zase kondíky nebo nějaký zběsilý kabel?

Hele chlape to je divné, 5 a 6 válec jsou dvě různé civky (jsou celkem 3 vždy 1 pro 2 válce) 1 a 4, 2 a 5, 3 a 6 pokud by nešly 5 a 6 válec tak to nebude cívkami ale buď kabely ke svíčkám, svíčky a nebo Ti nejsou vstřiky a nejde tam palivo. Jinak 5 a 6 válec jsou ty dva proti lehlé u baterie jak jsi zjistil , že Ti nejde 6 válec, přístup k němu je dost obtížný je pod klapkou, musí se sundat celý trakt sání.......

Oprava:nejde 2,5 valec

No budeš muset projít celý systém od ECU jdou signály do Power unit (výkonové tranzistory pro buzení cívek) pak cívky a konečně kabely a botky..... Systém je popsán třeba zde http://www.stealth316.com/2-ignitionsystem.htm#j3

Prima popis, díky!

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Díky moc za popisy.
Repasovaná ŘJ šla preventivně na přeměření a ejhle,jeden kondík vyměněný a druhý(orig)vyteklý .Pak nějaký slabší kontakt na válec,ale ten prý může chodit pod větším napětím..
Takže výměna,a pak snad kontrola kabelu od ŘJ,a pak nevím

takže závěr a oprava-vyteklý kondík(v mém případě oba) a elektrolyt naleptal tišťák a přerušil spoje.
po několika peripetiích jsem našel figuru v Praze,co to umí poladit a jezdím