mitsubishi.megaherz.cz

Zdravim, uzete mi nekdo poradit, kde se da zjistit jaky je rozdil v motoru, dilech podvozku, pohonu, prevodovky atd. u carismy GDI pred a po faceliftu? Predpokladam ze by se mela zasadne lisit jen karoserie, ale nevim kde to zjisit. Mam carismu 98 GDI a misto vymeny hydrostelu muzu vzit cely 60000 km motor (5000,-) nebo cele auto z bouracky. Potrebuji si overit, jestli mi to bude pasovat. Predem diky...

Na podvozku se měnily jen brzdy, převodovka je úplně stejná, přičemž nejvíce změn bylo právě na motoru: plastové sací potrubí namísto hliníkového, natáčení vačkové hřídele sacích ventilů (nevím, zda to náhodou není řízené elektronicky, to by pak byl velký problém), jiný soft v ŘJ, mírná změna výkonových parametrů (k horšímu) atd. Ale motor jako celek (ovšem asi včetně ŘJ) by měl být zaměnitelný. Jen si nejsem jist, zda na tom motor z vrakoviště bude lépe - pokud přesně neznáš jeho historii a důvody, pro které se tam ocitl.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Nasel jsem to v inzeratu na http://www.mitsubishiclub.cz viz.
http://www.mitsubishiclub.cz/classifieds.php?category=3&ddlb_country=&sle_searchText=60000&cb_filter=Filtrovat&sle_searchEmail=

Datum: 2006-12-30 16:29:38 (170 dní)
Prodám motor z Mitsubishi Carisma 1,8 GDI 2001 90 kW najeto 60000km. Dále dveře,zadní nárazník,zadní světla,zadní náprava,zadní levá čtvrtka,abs,klimakompresor,servo,startér,převodovku,airbagy sedaček,alu kola 14" a další.

chlapik co to prodava narovinu rekl ze to koupil kvuli oprave sve carismy od 70-ti letyho děduly se servisni knižkou. podle jednani me prisel ferovej, ale to bych asi udelal taky kdyz budu chtit prodat. navic me poslal cisla z motoru: na nalitku 4G93, pod tim KS5635. na hlave G9GDI DX 13 ja mam na nalitku motoru 4G93, pod tim F5M42 a na hlave G9GDI DX 2 takze se evidentne jedna o jinej motor, to je mi jasny. Ze ma nizsi vykon, to sem zase vycetl např. na http://www.e-cat.cz Jde me o to jestli by to včetně řídící jednotky pasovalo a za jakou cenu. Samozrejme ze idealni by bylo mit stejny motor a nebyl by problem, ale zatim sem zadny nenasel. No a na zkusenosti s hydrostely AJUSA, co mi nabidli v Mitsubishi Novotny se taky nikdo neozval tak ted vazne nevim. Pokud bych se mel ridit radou od Mitsiho, budu jezdit dal a neresim to, jenze mi prijde ze se to klepani trosku zhorsilo. Mozna je to jen subjektivni, ale stejne to neni prijemny Uvitam jakykoliv nazor

ja bych na to sel cestou opravy, pro tu hovori nekolik argumentu:

1) "novy" motor neznas, nevis kdo s nim jezdil a jak, nevis kolik ma kilometru, navic neni identicky a kdovijake problemy te cekaji (elektronika, kabelaz, uchyceni...)

2) "novy" motor ma nizsi vykon nez ten tvuj stary...do toho bych nikdy nesel, ale ja jsem extremista a i 300 koni je mi porad malo...

Pokud tedy opravis ten stary (a to musi byt mozne), tak budes vedet co jsi udelal a ze to uz musi byt dobre, navic ho budes mit rozhozeny a presne budes videt, kde je problem, zda je vybehany, das nova tesneni apod.

Ale je to jen muj nazor...samozrejme kdybys menil motor za novy, to je jina...

_________________
EVO/STI - kdo jednou zkusi, pak uz musi...

Vzpomněl jsem si na zásadní problém: Původní 1,8 GDI měly "lankový plyn", novější už "drive-by-wire", čili zásadní nekompatibilita, tedy pokud se nepřemontuje celé sací potrubí - nejsem si jistý, zda to vůbec jde. Naopak uchycení motoru zůstalo beze změny.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

to me jen utvrzuje v nazoru, ze nejlepsi je opravit puvodni motor, nez si privodit 1000 problemu s vymenou za ne uplne stejny...ten problem s lankem je dost zasadni, normalne u "elektronickeho" plynu "Drive by Wire" je uz i jiny pedal plynu v interieru s cidlem naklopeni a draty do ECU a pak uplne jina skrtici klapka...u primovstrikoveho motoru bych si s tim vubec nehral...

_________________
EVO/STI - kdo jednou zkusi, pak uz musi...

takže jedině opravu nebo vyměnu za tentýž typ motoru... co si myslite o replice hydroštelů firmy AJUSA ?

Je to spanelska firma, ktera se specializuje na druhovyrobu. Nebal bych se toho, maji docela kvalitu a slusne ceny, davaji zaruku, tak co...

http://www.ajusa.es/eng/productos/taques.htm

_________________
EVO/STI - kdo jednou zkusi, pak uz musi...

Mockrát díky EvoManovi za tipa, prave zjišťuji jestli jsou schopni mi to poslat primo nebo pres nejakyho dealera. "Přinejhorším" to vemu přímo v Mitsubishi Novotný, kde chtějí cca 400,- s DPH za kus

Hledám dobrovolníka s klepajícím motorem GDI, který by odzkoušel, co s tím klepáním udělá extrémní boční náklon auta nalevo a napravo. Podle výsledku tohoto zkoumání dám vědět. Mám totiž docela dobrý tip...

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

to je dobrý, jak moc to potřebuješ naklonit? "Extrémní náklon" tzn. víc jak 60° ? Moje carisma mi sice neklepe, ale třeba po takovém naklonění začne

_________________
MITSUBISHI FOREVER - Colt 1.3 '91 - Galant 2.0 '99 - Carisma 1.8GDI LX '98

Si nedělej srandu! Sháním někoho, komu při "normální" poloze klepe... Jinak bohatě stačí náklon 30 stupňů, případně pravoúhlá zatáčka jetá na hranici smyku, ale na volnoběh!

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

A ty si s tim Mitsi chces overit svou teorii, ze se vydiraji ty hlinikove usazeni hydrostelu a ne hydrostely? Myslis, ze se odstredivou silou respektive naklonem hydrostel "podlije" olejem a prestane klepat? Je to mozne, chce to opravdu zkusit...neni to spatny napad...

_________________
EVO/STI - kdo jednou zkusi, pak uz musi...

Nikoli, jde mi o axiální vůli v uložení klikového hřídele, případně vaček.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Aha...ja si ale myslim, ze axialni vule klikove hridele je minimalni a ze ojnice a pistni cep ji tak drzi ve smeru osy a tim jsem si disel k zaveru, ze se naklonem ani ostre projetou zatackou nic nezmeni...a potvrzuji to treba terenni vozy a traktory, ktere se v terenu extremne naklaneji a nic se nemeni...ale mozna, ze se pletu, chce to asi fakt vyzkouset.

_________________
EVO/STI - kdo jednou zkusi, pak uz musi...