mitsubishi.megaherz.cz

Ahoj, měnili jste těsnění pod hlavou, že jste si jistí, že jste dali to správné? některá mají otvory navíc co tam nemají co dělat - pěkný obtokáč, hlavně různá kokotská performance těsnění jsou univerzální až moc

Nevím jak u šestiválců, ale u čtyřválců bývá na přechodu olejového kanálu mezi blokem a hlavou motoru kroužek s kalibrovanou dírkou, který může zůstat přilepený na starém těsnění a když si toho ten, kdo mění těsnění, nevšimne a vyhodí ho, má motor na další problémy zaděláno.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

spc: myslím tu zhrublů čárku.

Koupil jsem takovou sadu ,ktera obsahovala uplne vsechna tesneni na 6G72....

tak to je zaujimave, ako je to vlastne s tymi tesneniami, hlavy som zatial nemusel riesit kedze boli po oprave tak ztial ani nemam predstavu ako to funguje a ktore su olejove kanaly, skoda ze ked som mal dole hlavu som to lepsie neodfotil..

Je to jednoduché.Ty rezavé jsou vodní a ostatní jsou olejové. kromě toho jednoho obr.1 mírně vpravo nahoře-to je hlavní tlakový kanál oleje do hlavy.
ty ostatní jsou "vratky" kterými olej volně stéká do vany poté,co mazal co měl.

Akorát tlakový je pouze jeden - a v hlavě je zašroubovaný šroubkem na křížák!

P.S.: Z fotek je patrné, že do hlavy jde olej kolem šroubu hlavy z úrovně dělicí roviny hned vedle olejového kanálu v bloku, tedy nahoře musí být dobře zašpuntovaný podložkou.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

Kuno v mezidobí dopsal/doplnil svůj původně "holý" příspěvek. To jen na vysvětlenou, proč píšu téměř to samé.

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

no..nechtěl jsem napsat jen že ty rezavé jsou vodní a ty ostatní olejové. Přečetl jsem si to po sobě a přišlo mi,že by to někdo mohl vzít jako výsměch. tak jsem k tomu dopsal nějakou "omáčku"

takze tlakovy kanal ktorym olej tlaci do hlavy je len ten jeden, cize tesnenie mam take ako ma byt a neprichadza do uvahy unik tlaku oleja v tomto mieste...

1. Už jsem se setkal jak s únikem směrem ven, z motoru (to je ale hned vidět), tak směrem dovnitř, do "odpadového" olejového kanálu hned vedle (u mazďáckého motoru).

2. Jenže tady (na těch fotkách) nevidím vybrání pro vložku s kalibrovaným vývrtem (dírkou), která plní roli omezovače průtoku a tím i regulátoru tlaku (pod ní je vyšší, nad ní nižší) oleje v okruhu mazání. Nemohu proto vyloučit, že tuto roli přebírá kalibrovaný rozměr příslušné dírky, samozřejmě opertlované, v samotném těsnění pod hlavou. No a jelikož někteří výrobci jsou zřejmě přesvědčeni, že čím větší dírka, tím lépe...

_________________
Když auto, tak japonské! Když japonské, tak Mitsubishi! A to navzdory všem potížím MMC...

na fotke som to dufam oznacil spravne - kanal kde tlaci olej a nahodou je toto miesto vidiet aj na tesneni dole.. cize kanal nieje nijako zuzeny ani obmedzeny tesnenim

prikladam este jednu fotku hlavy zhora, su tam oznacene sroby (jedna vybrata), zrejme v olejovom obvode, moze byt ze su to tie tzv. obmedzovace prietoku oleja? oni su nejak kalibrovane alebo sa len proste zaskrutkuju "nadoraz"?

su to fotky konkretne mojho motora ale podla vsetkeho je to s okruhom oleja v hlavach ok, mozem pokracovat v patrani uniku tlaku dalej...

No dobre, pokud by bylo spatne tesneni pod hlavou dejme tomu tak tlak dole, jak se maze klikovka by byl ok ,ale spatne by se mazala hlava nebo ne?

V podstatě ano,klika je první mazací místo ale je také na dostatečné množství oleje nejvíc háklivá.

Zažil jsem "hvízdlou" vačku natvrdo a klika byla o.k. a to tak,že s motorem nešlo pohnout. Dotyčný jezdil s nízkou hladinou oleje.

rado: o omezovačích průtoku oleje jsem zatím nic neslyšel ale samo-nejsem bůh.

Jedinné co vím,tak některá auta mají v hlavě zátku a kalibrovaný otvor,kterým vystřikuje mazací olej ale nejsem si jist zcela proč,pokud to nemá význam ostřiku např.vačkové skupiny...atd.