mitsubishi.megaherz.cz

Prave naopak - turbo ANO, 4x4 nie... ->
-o dost vyssia vaha auta a velmi kruto vyssia vaha permanentnej rotacnej hmoty sposobuju vysoku spotrebu
-zaroven kopec drahych a kritickych `kurvitiek` navyse, ktore treba udrziavat fit
-vykonu vela, kolesa sa len tak nepresmyknu -> posere sa nieco medzi motorom a kolesami ked na to clovek prilis dupne (v lepsom pripade len zhori spojka, spominam si na jedneho majitela VR4 co sa bal na to poriadne dupnut, pretoze predtym takto znicil spojku)

Mat vahu a rotacne hmoty VR4 v spojeni s NA motorom (a mari sa mi ze tieto edici z japonska boli dokonca s automatikou) je sice mozno viac spolahlive riesenie (chyba vykon), ale s chabou akceleraciou (okrem odpichu) a mastnou spotrebou!

Podotykam ze aj standardne NA ma v sustave spojka-prevodovka-diferak dost znacnu slabinu, VR4 ma sice vecsiu lamelu a robustnejsiu prevodovku, no asi nie dostatocne


FWD sa da pokladat v principe za spolahlivy `torque limiter`, pretoze ked sa to s dupanim na plyn prehana tak sa jednoducho presmyknu kolesa a v najhorsom sa palia gumy

Samotne turba nie su problem, pretoze vazia par kil navyse a ked by boli aj v zlom stave tak repas si moze sikovny clovek spravit aj sam za prijatelne peniaze.
(plus so zlym turbom je auto obvykle aspon pojazdne na navrat domov)

Nevím jestli je to jen o výměně turb do atmosferickýho motoru a můžeš jezdit...
Ale pokud si to vše budeš dělat sám a zaplatíš jen díly na motor,spojku atd..proč ne..
A zrovna ve sporťáku bych asi s manželkou a dětma na dovolenou nejel
Na to bych měl daily car. [/quote]

Inak moja reakcia nebola myslena urazlivo -> len som tu zacinal uplne prvy (3000ku som zacal vazne obhliadat v 1999 a do noveho tisicrocia som si kupil darcek) a zostal som uplne posledny!

Za tu dobu som poznal spustu `expertov` s vela recami a velkymi planmi, s ktorych niektori nevydrzali to auto ani rok a to az na jedneho mali vsetci obycajne NA s minimalnou vybavou!!!!! (takze ziadne kurviace sa ABS, ECS...)

kolesa na VR4 neboli problem pretocit na 1. prev. stupen (plynom, nie spojkou) a to este kym som mal vsetko seriove (1993,286hp) + pneu 255, neviem si predstavit co by to bolo na fwd.. ked uz tak rwd nech to je aspon na drift

inak este k tomu vykonu, znami bol teraz s 94 VR4(320hp) seriovkou na brzde a dalo to na 18kach 280hp, turba tlaky 0,8 bar

spc: cital si niekde aj o prestavbe VR4 na RWD? vyhody, nevyhody atd..??

Zdravím. Já si chci časem určitě VR4 TT ke stávající atmosfeře "přikoupit." Nevím sice co budu dělat se dvěma ale dcera dělá řidičák... a když auto nerozbije,myslím,že za 10-15 let bude auto ve stavu,v jakém je nyní možná i raritou.
Jak jsem psal,moje atmo je (alespon si myslím) v dobrém a původním stavu,vše je funkční,kompletní,s velmi zachovalým interierem. Stálo to sice nějaké peníze a úsilí ale nic hrozného to nebylo anžto si vše dělám sám.

SPC:
Jak to myslíš,že jsi zůstal ůplně poslední?
Určitě je tu pár lidí co VR4 maj i ze Slovenska..

Jinak já už sporťáka mám,ale je to konkurence od Nissanu se zadním náhonem a s méně elektronikou.


Mišák se mi líbí taky,ale dvě takový auta bych už nedal


A mít k tomuhle autu daily car je přece nutnost,přece s tím nechcete jezdit v zimě v tý soli...

Zadní diff u zx máš samosvor? Mas to s manuálem nebo v automatu?

Ano a je to manuál twin...

A ten diff?

VLSD

atmosfery su na slovensku dost ale VR4 co poznam osobne sme dvaja a mozno este dvaja utajenci by sa nasli..

Ale jasne ze to ide pretocit na jednotke...
Len si to daj do kontextu s tym ako som pisal -> spojka o nieco vecsia, prevodovka robustnejsia ale stale je to prilis malo!

Jednoducho toto tazke auto so slusnym motorom, permanentnym 4x4 a vela slabinami v `power train` sa na nejake `divocenie` nehodi - teda ak majitela nebavi furt nieco opravovat a platit.
Na driftovanie su uplne ine auta, na zavodenie tiez - GT je skutocne jednoducho `grand touring` (a to som nevymyslel ja, len `odkukal co hovoria skusenejsi)

Ale netvrdim ze na slovensku urcite nie je ziadna VR4, teda casom odbudaju chudatka (havarky, vazne poruchy) plus postupne sa stahuju k `majitelom nizsej triedy` resp. rozpredavaju na diely....

S tym `poslednym` som to myslel asi tak, ze osobne som poznal 2 ludi znacne blizko, asi 2x tolko nie az tak blizko, cez mojho servisaka s ktorym sa poznam 15 rokov a specializoval sa na tieto auta preslo asi kazde taketo auto na slovensku (niekde som tu aj dal fotku, jak mal v servise zaparkovane 3 GT-cka vedla seba).

Vsetko TO JE FUC, mnohe tie auta `opustali scenu` v biednom stave (mechanik to latal na objednavku, aby `to doslo po vlastnych aspon do bazara` - btw. lutujem novych nadsenych majitelov). Jedine slo do bazara v dobrom stave, no ktovie jak dlho take vydrzalo ked sa na nom bazarnik potom rozvazal a nepredalo sa skoro rok...


p.s.
jaka nutnost? jazdim uz 15 rokov aj v zime - dokonca na letnych pneu a tieto auta maju velmi dobru protikoroznu ochranu. Auto je z podstaty raroha sposobujuca starosti, tak nac sa trapit a platit dvojnasobne????

mozna OT, ale pridam se. S tim protocenim vsech 4 kol jsi to myslel vazne ? Mam ten pocit, ze bez spojky to neudelas ani na BMW M3 E36, ktera je pochopitelne lehci a ma jen zadni nahon a ma 320 koni tak jako VR4 Jinac s VR4 v Cechah to take nebude tak slavne......za celou dobu, co jezdim, tj cca 10 let jsem potkal jen jedoho Stealtha (letos v lete u Pisku) jinac vuubec nic. To uz vidam vice Ferrari, Lambo nebo Vipery. Drzme si 3000GT v garazi, pac to bude za chvili cenny artikl. Jen odhadem, kolik na VR4 muze v CR byt.....10?

Ano je to mozne, nevymysla si to, aj ked uz druha vec je ci je to aj za idealnych adheznych podmienok
No robit taketo kusky s VR4 je bohuzial styl `chvilocka radosti, dlha doba placu`
(plus pokial viem tak VR4 ma iba jeden LSD medzi napravami a vpredu aj vzadu len klasiku `open` -> t.j. realne su naraz pohanane len jedno koleso vzadu a jedno vpredu)


Co sa tyka pocetnosti 3kgt+stealth, tak ta logicky klesa (na slovensku su tieto auta ako dovoz uz roky prakticky neprihlasitelne, a je to prilis `lacne` auto aby spusta ludi pri nehode alebo vaznejsej poruche neuprednostnilo rozpredaj na diely).
No neviem odhadnut aky vplyv to bude mat na ceny.

vzadu je tutove spera, ve predu ne. Jak je to s mezinapravou, to nevim presne, ale predpokladam, ze je rozdeleni permanentni 45/55 predek/zadek.